Utskrift från yimby.se

Ny tvärbana mellan Alvik och Solna snabbutbyggs, klart redan 2011

Publicerad: 2007-11-14
16 kommentarer
 
Skribent: Anders Gardebring
TvärbananAftonbladet skriver om den nya linje på tvärbanan som skall byggas mellan Alvik och Solna station.
Det verkar gå undan, planen är att den skall stå klar i samband  med invigningen av Solnas nya nationalarena 2011.
Den nya linjen kommer att gå från Alvik under Traneberg, genom Ulvsunda, över Bällstaån, vidare mot Sundbybergs Centrum och sedan vidare mot Frösundaleden och Solna centrum för att avsluta vid Solna station.

Vi här på yimby.se tackar och tar emot med glädje. Spårbunden kollektivtrafik vitaliserar stadsdelar och förenklar resandet avsevärt.

Mer information om projektet kan hittas på Solna stads hemsida.

Gå med i YIMBY Delicious Digg Pusha
Bloggar om: , , , ,
Kommentarer:
Gustav Svärd (15 November 2007 10:29): Online
Om detta blir av, vilken jag nu tar för mer troligt än inte, så innebär det en stor skjuts för korskommunikationerna i Solna/Sundbyberg. Närmaste den här linjen som finns idag är bussar (dock ingen som går exakt den här sträckningen) så Tvärbanan blir ett ordentligt lyft.
Om/när den senare förlängs österut till universitet... räkna med fullpackade vagnar :)
Fredrik Viberg (22 November 2007 22:27):
Jag tycker Tvärbanan är "trevlig". Men det är väldigt dyrt att bygga. Och flexibiliteten är noll. Blir det stopp så är det stopp. Bussar är betydligt flexiblare. Samma sak är det mes spårvagnar. Otroligt dyrt att bygga. Och farligt. Det händer många olyckor i Göteborg. Läs deras lokala tidningar.
Anders Gardebring (22 November 2007 22:44):
Å andra sidan är den, när den fungerar, vilket den oftast gör, oerhört mycket effektivare än bussar. Du kan frakta många fler i en spårvagn, det går snabbare och det är miljövänligare.
Det är ju inte för inte som det finns planer på att ersätta buss 4 med spårvagn, just eftersom det är svårt att öka kapaciteten mer med bussar.
Fredrik Viberg (23 November 2007 09:29):
Just nu, i denna stund står den still, eftersom en kontaktledning rivits ned.

Bussar i sig är inte ovänligt mot miljön utan det är
bränslet och det utvecklas hela tiden och det finns
bra alternativ.

Vad gäller att ersätta buss 4 med spårväg så kostar det enligt SL:s egen undersökning drygt 2 miljarder. Det får
man många flexibla bussar för.
Anders Gardebring (23 November 2007 09:52):
Man får nog en massa flexibla bussar.
Problemet är att de inte får plats. Fyran är maxad i kapacitet under rusningstid.
Fredrik Viberg (23 November 2007 10:33):
Spårvägen kan ta mer folk men kommer inte gå lika ofta.
Vad tror du folk föredrar? Jag tror de föredrar fler turer med bussen. Jag åker 4:an varje dag i princip. Det fungerar bra. Vid 3-tiden på em är det ganska fullt då skolbarnen åker hem. Men det fungerar bra då med. Vi får väl se till att bussen kommer fram ännu bättre genom att göra bussgator(?). Kan vi göra en spårväg på denna linje så kan vi väl först prova med buss? Jag förstår att stora lobbyintressen ligger bakom spårvägsutbyggnaden. Dummare är jag inte.
Pär (3 Mars 2008 12:25):
Bussar är stinkande, högljuda, ineffektive, fula ja rent ut sagt skit. Osakligt inlägg jag vet, men ville bara få det sakt.
Anders Gardebring (3 Mars 2008 16:34):
Fredrik: Som sagt. Fler turer med bussen är inte ett alternativ. Kapaciteten är maxad, det får inte plats fler fordon. Genom en ombyggnad till spårvagn skulle resandeantalet kraftigt öka. Dels eftersom alla idag inte får plats som vill åka, dels för att det så gott som alltid händer när man bygger om till spårvagn (det har visat sig otaliga gånger när man gjort just det). Turtätheten skulle troligen behållas som den är idag, helt enkelt eftersom det finns underlag för det.

Det är rätt roligt att du beklagar dig över "lobbyintressen" som är för spårvägsutbyggnaden. Snarare är det tvärtom, stora lobbyintressen, som per automatik alltid sätter den extremt ineffektiva bilen i första rummet, har starka lobbyintressen som arbetar mot spårväg, och också sprider samma gamla myter, som blivit motbevisade gång på gång.

Du skriver att du åker fyran varje dag och att det fungerar bra. Det är bra för dig, du åker uppenbarligen på tider, eller längsmed sträckor, som har mindre belastning. Busslinje fyra är dock Sverige i särklass mest belastade busslinje och en av Europas mest belastade busslinjer. Min flickvän åker den dagligen och har vittnat om att den varit överfull och inte kommit i tid, eller bara åkt förbi då den varit full, vid ett flertal tillfällen.
Niklas (3 Mars 2008 16:49):
Pär: Detta är en viktig aspekt. Bussen uppfattas säkert av många rent ut sagt som "skit". Hur ska man då få fler att välja kollektivtrafik? Genom att erbjuda något som uppfattas som "skit". Det enda sättet att få folk att åka kollektivt (förutom tvång) är att göra kollektivtrafiken mer attraktiv och satsa på spårvagnar.

Fredrik: Jag vet inte vad du menar med att bussarna går mer tätt än spårvagnar. Jag var i Hong Kong 2000 och där har man spårvagnar (Hong Kong island). De kom i en strid ström mest hela tiden (man hoppar på och betalar först när man går av (cirka 3 kronor)). Intervallet var ungefär 2 minuter.

Om vi då jämför med 4:an i Stockholm så brukar bussarna i rusning komma i en klunga: 2-3 bussar är ingen omöjlighet. Sedan får man vänta åtskilliga minuter på nästa klunga. Om du frågar mig så föredrar jag helt klart HongKong spårvagn än 4:an.
David (3 Mars 2008 23:30):
Buss och spårvagn är i mycket ganska lika varandra. Det finns ett mellanting också, spårbussar. 4:ans bussar skulle kunna bli effektivare vid på och avstigning och ges mer företräde i trafiken. 4:ans buss kanske kan bli mer som spårvagn helt enkelt och på så vis spara pengar till andra spår.
Niklas (4 Mars 2008 00:46):
David: Det finns en skillnad mellan spårvagn och buss. Spårvagnen har mer kapacitet. Den kan förlängas med vagnar vid behov. Den upplevs som trevligare, tystare, bekvämare och passar bättre in i en stadsmiljö och genererar stadsliv (titta t.ex på tvärbanans sträckning). 4:an har idag prioritet på många platser och man har tillåtit påstigning bak. Trots dessa åtgärder ser man ständigt dessa klungbildningar av 4:or. Istället behöver man något som tillräcklig kapacitet och alternativet heter spårvagn.

Av ditt inlägg försod jag inte riktigt om du ville att 4:an skulle bli spårbuss. I så fall får man dras med de dyra initala kostnader för spårutbyggnad samtidigt som kapaciteten inte ökar. Det är inte något bra förslag.
Anders P (4 Mars 2008 09:54):
För att spårtrafiken ska bli effektivare och snabbare så krävs fler planskillda korsningar eller tunnlar. Annars fastnar de i vägkorsningar och orsakar många olyckor. Vi har konverterat snabbspårväg till tunnelbana förut och vi kan kanske bygga bort en hel del av tvärbanans flaskhalsar. Det är på tok för mycket förseningar på tvärbanan.
David (9 Mars 2008 01:49):
Niklas: Du har rätt i att spårvagn har högre kapacitet och upplevs som trevligare. Spårvagnen har utvecklats under senaste seklet, vilket yimby skriver om. Finns det ingen spännande utveckling av bussar? Det har nog stått lite still, men kanske dubbeldäckare med konduktör, a la London, är något för Stockholms buss 4. Trevligt, smidigt och kapacitet.
Bengt I Larsson (16 Maj 2009 21:39):
I Göteborg har man infört dubbelledbussar, 24 m långa med två leder. De är mycket populära, mycket för att de går till en högskola med många icke bilägande studenter.
Theodor Adolfsson (16 Maj 2009 21:58):
Bengt I Larsson: Med populära menar du överfulla?
Ragnar Lind (16 Maj 2009 23:26):
"Bussarna på 4:an kommer i klunga på 2-3 bussar". Det verkar inte ha hänt så väldigt mycket sedan 54:ans tid, på 70- och 80-talen kallad "hjärtinfarktlinjen". Den gick också som dubbeldäckare en tid, men dubbeldäckarna togs bort efter att det hänt en del olyckor, tror jag.
Skriv en kommentar:

Namn:

Epost:

 (syns ej publikt)

Hemsida:

Blogg:

Kommentar:

<b>, <i>, <u> och <s> kan användas.
För att skapa en länk, skriv bara länkadressen (http://server/dokument).
Observera att javascript måste vara aktiverat i din webbläsare.
Undvik personangrepp och tänk på att hålla god ton i dina inlägg.