Tvärbanan i Solna riskerar att överklagas

Tvärbanans nya sträckning genom Solna riskerar att överklagas av ett fåtal boende vid Virebergsvägen i Solna.

Det är mycket beklagligt att ett fåtal personer avser att försena denna viktiga kollektivtrafiksatsning. De personer som står bakom beslutet att överklaga kallar sig för ”Virebergsgruppen”.  Denna grupp består av medlemmar från en bostadsrättsförening och av flera privatpersoner på Virebergsvägen. Gruppen hänvisar bland annat till bullermätningar som visar att tvärbanan skulle överskrida gränsvärdena, och på ett ställe pekar de på att tvärbanan skulle komma så "nära" som 15 meter från en lägenhet. Att det är betydligt närmare än 15 meter mellan tvärbanan och bostadshusen i Gröndals centrum nämns det inget om från ”Virebergsgruppens” sida (Jag tar upp detta längre ner i artikeln). Inte heller nämner de att Nockebybanan på många ställen ligger mycket nära flervåningshus och villor.

Som synes på bilden nedan är det långt ifrån 15 meter. Jag mätte upp avståndet mellan rälsen och trappan i bild, - det var knappa 5 meter. Att hävda som ”Virebergsgruppen” gör att 15 meter från en bostad skulle vara ohälsosamt på grund av buller är både arrogant och den yttersta formen av Nimbyism. Jag stod ungefär 50 cm från spårvagnen när den passerade mig och ljudet från spårvagnen var inte på något sätt störande. En modern spårvagn rullar mjukt och fint utan det minsta tecken på buller.


Under mitt cirka 30 minuter långa besök i Gröndal så var det tydligt att spårvägen har lett till att bilisterna visar respekt för spårvagnen, och det i sin tur har lett till att människorna börjar återta gaturummet i Gröndal. Det är en aspekt nog så viktig i sammanhanget.

Det bör här nämnas att det i flera europeiska städer finns spårvagnar som går betydligt närmare bostadshusen än i Stockholm. I mina ögon så ser det hur trevligt ut som helst.


”Virebergsgruppen” hänvisar också till att Solnas planhandläggare Ludvig Lundgren säger att ritningen för ”Kv Dikten” inte stämmer och det skulle innebära att parkeringsplatserna vid Brommavägen försvinner. Detta skulle då leda till att företagen som finns efter Brommavägen inte skulle kunna bedriva sin verksamhet. I denna rädsla för någonting nytt så hävdar ”Virebergsgruppen” att de skulle gå miste om hyresintäkter på ca 1 miljon per år och att detta skulle innebära en värdeminskning av BRF Dikten 2:s fastigheter uppgående till "tiotals miljoner", - enligt dem själva.  Går problemen att lösa kan man undra?

Måndagen den 11 augusti 2008 hade jag ett samtal med Ludvig Lundgren angående parkeringsplatserna. Vad det handlar om är en utfart till Frösundaleden, - denna utfart ligger i början av Brommavägen. Tvärbanan kommer att gå mellan Frösundaleden och Brommavägen och på så vis förhindra och försvåra för bilar att ta sig ut på Frösundaleden. För att lösa detta så finns det en plan på att förlänga tunneln och för detta skulle det krävas att ett fåtal parkeringsplatser skulle försvinna från Brommavägen. Enligt Ludvig så finns det möjlighet att bygga dessa parkeringsplatser på ett annat ställe vid Brommavägen.
Problemet löst?


”Virebergsgruppen" hänvisar alltså till att den föreslagna norra dragningen skulle orsaka buller för de boende. Solna har beställt en bullerutredning. I den presenteras 5 olika mätningar. Jag har valt ut 2 stycken för enkelhetens skull.


För att förstå DB så visar jag en lista på hur många decibel en viss aktivitet ger.

• 194 dB – Maximala ljudtrycksnivån i luft (vid högre tryck blir det chockvågor)
• 180 dB – Kanonskott, trumhinnan spricker
• 120–130 dB – Smärttröskeln
• 105–125 dB – Typiskt högljudd rockkonsert
• 90–115 dB – Typiskt disko
• 85–90 dB – Ofta rekommenderad lyssningsvolym vid musikmixning
• 80–100 dB – Lågmält mindre liveband
• 50–70 dB – Konversation, lyssnarens öra
• 50–60 dB – Restaurangsorl, bakgrundsmusik

Bilden från bullermätningen avser biltrafik och spårvagn. Om ni klickar upp bilden för att lättare se värdena så ligger det ett DB värde på ca 60 DB vid Brommavägens bostäder(det orange markerade området).  Då kan vi genast se att ett värde runt 60 DB är en vanlig konversation i lyssnarens öra. Inte särskilt högt med andra ord.


Denna bild visar den maximala ljudnivån från endast spårvagnen, och där kan vi se att det kommer att vara ca 60 DB. Den föregående bilden visade på ett värde av ca 60 DB vid Brommavägens bostäder och denna bild visar också ett värde på ca 60 DB vid Brommavägens bostäder. Då förstår vi att spårvagnen INTE kommer att orsaka buller för bostäderna vid Brommavägen. Det går med andra ord inte att stirra sig blind på olika siffror i en bullermätningstabell, - man måste också veta hur hög den upplevda ljudstyrkan/volymen är. För att ta ett exempel så är 90 DB rekommenderat vid musiklyssning och musikmixning. Eftersom jag själv är musiker så kan jag meddela att det inte är några problem med den DB nivån. Önskvärt vore bullerutredarna inkluderar en lista över de olika tröskelvärdena för DB. Det skulle underlätta för de som läser dokumenten, - en chans att förstå hur mycket exempelvis 60 DB är och inte minst, det skulle kunna förhindra eventuella överklaganden när det gäller buller.
Problemet löst # 2?

Man undersöker också möjligheten att öppna upp en utfart, fast då ut till Gränsgatan. Idag består den delen av en gångtunnel under Gränsgatan. Enligt mig så är en sådan lösning att föredra. Jag bor själv i området och utfarten till Frösundaleden vid Brommavägen är ingen och har aldrig varit en bra lösning för biltrafiken.  Med denna lösning så skulle parkeringsplatserna vid Brommavägen kunna vara kvar och en utfart från Virebergsområdet skulle således vara löst. Ska nämnas att lite längre norrut på denna bild finns en utfart redan.
Problemet löst # 3?


Enligt ”Virebergsgruppen” är det inte bara privatpersoner som överväger att överklaga, även företag som är etablerade i Solna Business Park, - Swedish Match, Arvid Nordqvist överväger ett överklagande av Tvärbanan. 

Enligt planhandläggaren Ludvig Lundgren så diskuteras det en lösning med Arvid Nordqvist och denna lösning bygger på en avtalslösning. För Arvid Nordqvist del så innebär det för dem att det behövs planeras om en del för transporter. Arvid Nordqvist åberopar även buller som ett problem och att verksamheten skulle påverkas negativt under byggtiden. Arvid Nordqvist har genom Strategisk Arkitektur kommit in med ett eget förslag om Tvärbanans dragning.
Problemet löst # 4?


Swedish Match kommer att få problem med transporter. I dagsläget för Swedish Match och Solna diskussioner om en lösning.
Det finns även ett hotell mittemot Arvid Nordqvist. Fastighetsägaren Fabergé är positiva till Tvärbanan och de har påtalat för Solna att det kommer att innebära vissa problem med infarter, parkering men överlag är de positiva och det förs konstruktiva diskussioner mellan Fabergé och Solna Stad.

Bakgrunden till allt detta ståhej från ”Virebergsgruppen” är att Statoils bensinstation som finns vid korsningen Huvudstagatan och Frösundaleden har fått sitt avtal förlängt. Platsen där Statoil finns idag ska användas till ett P-garage och ett busstorg, - P-garaget och busstorget ingår i projektet Solna City. Därav anledningen till att Solna nu måste erbjuda Statoil en likvärdig plats.

Solnas politiker har anvisat Statoil en plats vid Solnahallen och många boende har klagat över denna placering. De boende hänvisar till ett antal argument mot att placera bensinstationen där.  Jag har fått kännedom om ett mail och för att få en helhetsbild av detta så väljer jag att publicera en liten del av detta mail. Detta mail är skrivet av den som är samordningsansvarig för Virebergsgruppen.

”... 3. Eftersom Solna Stads politiker och tjänstemän har valt att blanda in
"Tvärbanan Norr" i projektet "Kv. Rörläggaren" så kommer våra jurister
att se till att överklagandet av dessa två projekt blir ett när dessa
ärenden kommer att behandlas i rättsväsendet och detta innebär att
även projektet  Kv. Rörläggaren kommer att följa Tvärbaneprojektet
ända upp till EU-domstolen om detta behövs…”

I mailet under punkt nummer 3 vill ”Virebergsgruppen” ge intrycket av att Solnas politiker har valt att slå ihop projekten ”Kv Rörläggaren” och ”Tvärbanan Norr” Så är dock inte fallet. Det som har upprört denna grupp är att, när de boende har kommit in med synpunkter till Solnas politiker om spårvägens södra dragning efter Frösundaleden hänvisar politikerna till att det inte går att placera tvärbanan efter den sträckningen, - då Statoil anvisats den platsen. När de boende har kommit in med en alternativ placering av bensinstationen. Ett förslag som finns är att placera ”macken” i Solna Business Park, mittemot Swedish Match lokaler, - idag så finns det bara en stor parkeringsplats där, hänvisar politikerna till att där ska tvärbanan gå.

I detta ”spel” från politikernas sida att hänvisa fram och tillbaka har då Virebergsgruppen ”valt” att tolka det som att, ”När nu Solnas politiker väljer att blanda ihop korten, ja, då gör vi likadant” Denna sandlådelek är oerhört beklaglig och ytterst olämplig.

Att Virebergsgruppen vill överklaga placeringen av bensinstationen kan jag ha förståelse för. Jag ska ge er några argument. Dessa argument är ingenting som Nätverket Yimby ligger bakom, dessa argument är en sammanfattning av de synpunkter som kommunen har fått in från boende i området i ärendet ”kv Rörläggaren”. Jag tar med dem så att helhetsbilden klarnar.

Platsen är, enligt de närboende, illa vald ur en rad aspekter bl a:

• Det finns bättre alternativ för Statoils verksamhet, exempelvis p-platsen i Solna Business Park
• Statoil kommer inte kunna ha tankar för den miljövänliga gasen då denna ställer ännu större krav på säkerheten
• Trafiken i det redan hårt belastande området kommer att öka
• parkeringsytan behövs mer än väl redan idag och behovet av p-platser kommer att öka i
  samband med planerad utbyggnad av Solnahallen. (Tvärbanan kommer inte ha en anslutande hållplats.)
• Att placera en drivmedelsstation så nära bostäder, dagis och den starkt ungdomsinriktade verksamheten som bedrivs i Solnahallen går emot Länsstyrelsens rekommendation på 100 meters avstånd
• Ökad in- och utfartfart i Ankdammsrondellen kommer ha en negativ inverkan på den täta busstrafiken på Ankdammsgatan och Frösundaleden
• Marken måste saneras Det har tidigare varit en soptipp på platsen. Kostnad kommer kommunen att få stå för.
  

Det som ter sig märkligt i sammanhanget är att Solnas politiker verkar prioritera biltrafiken framför spårvägstrafiken. Att välja att placera en bensinstation i ett bostadsområde är i sig mycket märkligt och i samma perspektiv välja en dragning av spårvägen som inte är det optimala är beklagligt. Alla dessa parametrar har fått Virebergsgruppen att se rött och gruppen har då valt att planera för ett överklagande.  I detta överklagande ingår tyvärr Tvärbanan.

Om Virebergsgruppen väljer att fortskrida med sina planer på att överklaga så innebär med all sannolikhet att Tvärbanan genom Solna förskjuts på framtiden. Önskvärt i detta läge är att försöka få Virebergsgruppen på andra tankar. I detta läge så är det på sin plats att skapa opinion där vi påtalar vad ett sådant överklagande skulle få effekt för en stor del av Stockholm. Det är inte bara Solna som kommer att beröras av detta då denna kollektivtrafiksatsning berör en stor del av Stockholm.

Källor:
http://sv.wikipedia.org/wiki/Decibel
http://www.solna.se/templates/Page_solna_submenu____30119.aspx