Framtidens Slussen i framtidens Stockholm

Slussen är en Stockholms mest centrala platser. "Klöverbladet" - den nuvarande konstruktionen - har stått sedan 1935, och byggdes med fokus på dåtidens behov. Resultatet blev en väl tilltagen trafikapparat för den ökande privatbilismen, och tanken var att i princip all trafik över saltsjö-mälarsnittet skulle passera Slussen. Men klöverbladet har nu spelat ut sin roll. Hur ska framtidens Slussen se ut i framtidens Stockholm?

Det gamla klöverbladet står som ett monument över svunna tiders syn på bilen som det allenarådande transportmedlet. Centralbron, Västerbron och Essingeleden har tillkommit sedan Slussen byggdes, och leder nu bort stora delar av trafiken genom Gamla Stan. Slussen ska ersättas av en annan lösning. Men vilken?

Stockholm stad har ställt ut en sådan lösning på Sjömanshemmet vid Ryssgården. Det officiella förslaget. Vi har varit där och studerat modellen närmare. Det är Fosters omarbetade förslag, som baserar sig på det vinnande förslaget från den senaste (peppar, peppar) tävlingen. Glädjande nog tycks det finnas en politisk enighet bakom detta förslag, och om allt går enligt planerna kommer kanske spaden att sättas i jorden – eller bilan i betongen – under 2011.


Film från Stockholms stad

Vårt spontana intryck var att förslaget förbättrats mycket sedan sist. Det mest slående är att man har satt människan i fokus, och satsat på rejält tilltagna miljöer som är trevliga att vistas i året om. Borta är de kalla och ogästvänliga miljöer som präglar dagens Slussen, och dessa har ersatts av lokaler för olika verksamheter, öppna ytor för rekreation och smarta passager och broar som gör det lätt att ta sig från Gamla Stan till Södermalm eller vice versa. Trafiken på Stadsgårdsleden har till stora delar byggts in under en överdäckning.


Stadsrummet på södra sidan av Slussen kommer att utökas med nya byggnader och stadsgator, och torget kommer att bli mer skyddat från väder och vind.



Det ser vi som en ganska viktig faktor i den här frågan, eftersom man i många planer och förslag tycks ha glömt bort att Slussen ligger som ett lågt näs mellan två stora vattenmassor. Det innebär att vinden har fritt spelrum hela vägen från Ekerö ut till Nacka Strand. Det gör dagens Slussen till ett blåshål.



Det centrala området kommer att fungera som ett slags ”vattentorg”, som i tre av fyra riktningar ramas in av kajer, strandpromenader och lokaler för olika verksamheter, och där människor och båtar rör sig i mitten. Den östra bron som binder samman Skeppsbron och Ryssgården påminner en i viss mån om Galatabron i Istanbul, med caféer och restauranger i det nedre planet och trafiken på det övre planet.




Även i fråga om transport och flöden innebär det nya förslaget en stor förbättring. Tunnelbanan kommer att få utgångar direkt mot kajerna, och tack vare de låga klaffbroarna vid slussportarna kommer man snabbt och enkelt att kunna promenera över till andra sidan. Tyvärr framgår det inte tydligt i modellen att det är fråga om klaffbroar, men grundtanken är att det alltid ska finnas en bro som är öppen för gångtrafik, beroende på vilken ände slussen är öppen i.


Vi skulle i likhet med många andra gärna se någon form av märkesbyggnad vid Slussen. Däremot finns det skäl att fråga sig om just det här läget behöver en hög byggnad. Sådana passar bra i många delar av staden, som i Västra City, Norra Stationsområdet, och så vidare. Men Slussen har redan ett högt landmärke i form av Katarinahissen, som blir en av de få delar av den ursprungliga anläggningen som kommer att bevaras. En mer relevant fråga är hur en märkesbyggnad ska gestaltas, liksom vilken roll den ska ha. Den kommer ju att få ett av stadens mest centrala lägen, vilket innebär att vi bör satsa på någonting av stort allmänintresse.

Det finns dock en del brister i förslaget som vi hoppas att man löser innan man slutgiltigt bestämmer sig för Slussens utformning.


Försöken att separera gående och cyklister och hänvisa dessa trafikantgrupper till olika broar kommer annars att orsaka stora problem i framtiden. Gående ska enligt det nuvarande förslaget ta den smala bron över västra slussporten, medan cyklister ska ta antingen den nya bron som går raka spåret ner till Mälartorget och Munkbroleden, eller huvudbron som ansluter mot Skeppsbron. För cyklisterna innebär det att det visserligen blir lätt att ta sig förbi Gamla Stan. Om man däremot ska in i Gamla Stan eller till Kornhamnstorg innebär det att man måste korsa Skeppsbron eller Munkbroleden, och sedan cykla tillbaka en bit. Det kommer att leda till att många cyklister väljer att ta genvägen över gångbron. För fotgängarnas del måste man tänka på att många vill ta den korta och snabba vägen ner till Mälartorget och Riddarholmen, utan att behöva ta omvägen via gångbron.


Om den här lösningen ska fungera måste den anpassas efter hur folk gör, och inte efter hur man från planerarnas håll tycker att folk borde göra. Bättre analyser av beteendemönster är kanske vad som krävs? Staden bör även tänka på att det handlar om ett område med många turister och andra som kanske inte i första hand ser till att läsa in sig på lokala trafikföreskrifter. Dessa trafikanter väljer snarare att gå eller ta alvedoncyklarna där det känns som om det passar bäst.

En enkel lösning vore att bredda gångbron för att ge plats för både gående och cyklister, samt att förse cykelbron mellan Södermalmstorg och Mälartorget med både gång- och cykelbanor. Det nya Slussen ska ju underlätta passagen mellan stadsdelarna, inte krångla till det.


Överlag ser dock det senaste förslaget väldigt bra ut, och vi hoppas från YIMBYs sida att man nu äntligen ser till att komma igång med projektet. Tiden börjar rinna ut, och dagens konstruktion vittrar sönder för varje dag som går. Ju förr vi börjar bygga, desto tidigare kommer det att vara klart. Och med tanke på stadens växande befolkning och Slussens tilltagande förfall kommer projektet att bli allt mer komplicerat att genomföra ju längre man dröjer.

Klicka här för att se fler bilder.

Titta gärna in i forumen för att diskutera YIMBY:s yttrande om slussen.