Utskrift från www.yimby.se
....

 > Infrastruktur

Utbyggnad av TUB 3: De åttio alternativen

Sida 19 av 20
Per Persson
1 Inlägg
Ort: Stockholm, Gick med: Maj 2012
Här är bidrag femtielva i ämnet TUB 3. Sweco får bygga sin östra länk-tunnel. Vägavgifterna får finansiera den dyra sänktunneln. Blå linje genom stan delas upp i två grenar från Rådhuset som knyts samman igen i Sickla. Den södra grenen får stationer vid Mariatorget/Stockhoms Södra, Skanstull, Sjöstaden/Södermalm, och Sickla. Den norra grenen får stationer på Skeppsholmen/Aquaria, Finnboda och Sickla. Tvärbanan förlängs från Sickla udde till Henriksdal, och därifrån antingen till slussen, eller österut till Finnboda, Kvarnholmen och Nacka Forum. Saltsjöbanan får antingen slutstation i Sickla eller så får den åka ner i en tunnel och vidare på samma spår som t-banan mellan Sickla och Rådhuset (södra vägen).

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Profilbild
Niklas Öhrström
2082 Inlägg
, Gick med: Januari 2008
Fast jag vidhåller att en ev Österled ska samordnas med en förlängning av en uppgraderad tvärbana så det blir t-banering. Att dra bli linjen där ute är extremt ineffektivt eftersom upptagningsområdet är så litet. En tvärbana den sträckningen gör, till skillnad från blå linje, att man verkligen knyter samman staden.

Det känns som att SWECOs förslag kom som ett brev på posten när diskussionen om blå linjes förlängning ökade i intensitet. Genom att föreslå detta kunde man på köpet få en motorväg, men det framfördes listigt nog som motsatsen, att man fick tunnelbanan på köpet.

Så planera gärna för en förlängning av tvärbanan till Värtan. Om det visar sig vara möjligt och ekonomiskt försvarbart kan man utnyttja detta tillfälle till att också bygga Österleden.
__________________
När får vi se Lindhagen II?
Martin Kolk
298 Inlägg
Ort: Stockholm, Gick med: Juli 2010
Jag tycker att alternativet Farsta optionen verkar som det bästa förslaget. En fördel är att om ifall det visar sig helt politiskt/tekniskt omöjligt att dra Tub 3 över slussen så kan man dra den direkt mellan Folkungagatan och T-centralen med okej resultat. Då får man ändå hyggliga förbindelser mellan Tub 3 och Tub 1 söderut och skapar ett väldigt snabbt och kapacitetsstarkt alternativ till city för alla på Tub 1. Om man dessutom på det av kostnadsskäl skulle nöja sig med en Tub 3 station på söder så skulle nog även resande på Linje 17 ofta byta till Tub 3.

http://farm3.static.flickr.com/2772/4253808570_93..
Senast ändrad 1 juli 2012 23:54
Marcus Bokvist
486 Inlägg
Ort: Annan, Gick med: Mars 2012
Martin Kolk skrev:

Jag tycker att alternativet Farsta optionen verkar som det bästa förslaget. En fördel är att om ifall det visar sig helt politiskt/tekniskt omöjligt att dra Tub 3 över slussen så kan man dra den direkt mellan Folkungagatan och T-centralen med okej resultat. Då får man ändå hyggliga förbindelser mellan Tub 3 och Tub 1 söderut och skapar ett väldigt snabbt och kapacitetsstarkt alternativ till city för alla på Tub 1. Om man dessutom på det av kostnadsskäl skulle nöja sig med en Tub 3 station på söder så skulle nog även resande på Linje 17 ofta byta till Tub 3.

http://farm3.static.flickr.com/2772/4253808570_93..


Men har inte ett linjemöte på gullmarsplan en större potential?
Profilbild
Niklas Öhrström
2082 Inlägg
, Gick med: Januari 2008
Jag är ruskigt spänd på att få se de kommande 25 alternativen..
__________________
När får vi se Lindhagen II?
Herbert Tingesten
1348 Inlägg
Ort: Stockholm, Gick med: Augusti 2009
Tappade sugen pga lite olika omständigheter, och sedan började jag ett projekt att uppdatera dem bl a med en copyrightfri bakgrund och mer korrekta linjedragningar Det blev förresten närmare 100 alternativ, och då kände jag att jag borde ha alltsammans klart för att kunna presentera dem i en logisk ordning. Men det är bara en fråga om att ta sig i kragen.... använd gärna tråden för egna alternativ så länge så kommer vi säkert upp i 200.
Martin Kolk
298 Inlägg
Ort: Stockholm, Gick med: Juli 2010
Marcus Bokvist skrev:

Martin Kolk skrev:

Jag tycker att alternativet Farsta optionen verkar som det bästa förslaget. En fördel är att om ifall det visar sig helt politiskt/tekniskt omöjligt att dra Tub 3 över slussen så kan man dra den direkt mellan Folkungagatan och T-centralen med okej resultat. Då får man ändå hyggliga förbindelser mellan Tub 3 och Tub 1 söderut och skapar ett väldigt snabbt och kapacitetsstarkt alternativ till city för alla på Tub 1. Om man dessutom på det av kostnadsskäl skulle nöja sig med en Tub 3 station på söder så skulle nog även resande på Linje 17 ofta byta till Tub 3.

http://farm3.static.flickr.com/2772/4253808570_93..


Men har inte ett linjemöte på gullmarsplan en större potential?


Mjo, alternativet att dra den mot Linje 19 från Sofia över Gullmarsplan är också utmärkt.
Marcus Bokvist
486 Inlägg
Ort: Annan, Gick med: Mars 2012
Herbert, har du något alternativ med en stor grön ring?
Herbert Tingesten
1348 Inlägg
Ort: Stockholm, Gick med: Augusti 2009
Marcus Bokvist skrev:

Herbert, har du något alternativ med en stor grön ring?


Har för mig att jag har ritat på en sån, men den blev visst aldrig färdig. Här är en halv ring i alla fall:

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Marcus Bokvist
486 Inlägg
Ort: Annan, Gick med: Mars 2012
OK, då har vi inte tänkt lika ser jag
Herbert Tingesten
1348 Inlägg
Ort: Stockholm, Gick med: Augusti 2009
Marcus Bokvist skrev:

OK, då har vi inte tänkt lika ser jag

Nej, det finns säkert tusentals olika tänkbara ringlinjedragningar! Jag har fokuserat på olika sätt att implementera Nackabanan, men tråden har förstås plats för andra hypotetiska banor också. Hur hade du tänkt?
Marcus Bokvist
486 Inlägg
Ort: Annan, Gick med: Mars 2012
Blå går mot Nacka Forum (eller ännu längre) samt tar över farsta eller skarpnäck från grön
Grön linje väster om fridhemsplan --> röd linje. vid fridhemsplan så fortsätter den mer rakt mot Tcentralen (typ längsunder kungsholmsgatan och och klarabergsgatans riktning), sedan mot ropsten eller mörby centrum
Röd linje mellan fruängen och liljeholmen blir grön linje. Från liljeholmen knyter man ihop den med fridhemsplan och öglan norrut, antingen via hornstull och sedan rakt norrut eller en mer krokig väg där man lägger en station under vattnet mellan långholmen, reimersholme och södermalm (station "dunder och snus" )(Uppgångar på alla tre) och sedan en till UV-station mellan lilla essingen och kungsholmen med uppgångar på bägge och sedan mot fridhemsplan. Från fridhemsplan norrut som förr. Knyt sedan ihop grön mellan fruängen och hagsätra (kanske i älvsjö) och dra ut en grön sträcka mot karolinska och solna station.
Kan man sedan sluta tvärbanans ring och premetrofiera den lite (bort med gatuspår) så skulle man fått två ringar i nätet

Edit: Kanske bör nämna att det här förslaget kommer ur funderingar om hur man skulle kunna komma in snabbare till centrum från västerort, utan att få alltför skarpa kurvor och alltför många stora projekt. ett "budget"-variant avovanstående skulle kunna vara:
Grön till fruängen slutar där(Spårväg syd till älsjö om man vill dit), går direkt från hornstull till fridhemsplan (ev station vid rålambshov), Linje 5 stadsspårväg utgår, linje 1 stadsspårväg dras över essingeöarna,(bytesmöjlighet till tvärbanan). Hagsätragrenen tas över av blå från gullmarsplan och dras ut till älvsjö. Grön dras ut till solna station från odenplan, tvärbanan premetrofieras där det går (Högbana/tunnel där den nu går i gatutrafik), men ringen sluts ej.
Sammanfattning: Grön, två linjer (Farsta-fruängen & Skarpnäck solna station), Röd, två linjer (Hässelby strand - mörby centrum, Norsborg - ropsten), Blå linje, två linjer (Akalla - Älvsjö & Barkaby - Nacka)
Senast ändrad 4 februari 2013 14:06
Leo E
34 Inlägg
Ort: Stockholm/Tallinn, Gick med: Februari 2009
Herbert Tingesten skrev:

5. Blårött banbyte 1

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.



Fördelar: Tillåter djup bergtunnel. Elimininerar den tvära kurvan mellan Mariatorget och Slussen.
Nackdelar: Försämrade omstigningsmöjligheter till TUB 1 för resande från Norsborg och Fruängen. En omstigningsstation kan byggas vid Medborgarplatsen men nivåskillnaden blir i så fall över 50 meter.



Veidikke verkar gilla detta förslag.
http://www.dn.se/sthlm/blandade-farger-foreslas-i..
Herbert Tingesten
1348 Inlägg
Ort: Stockholm, Gick med: Augusti 2009
Jaha minsann, det var kul. Få se om de föreslår de andra varianterna också.


"Blårött banbyte 2" är mest lik eftersom den har station på Djurgården:

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Marcus Bokvist
486 Inlägg
Ort: Annan, Gick med: Mars 2012
Vem vet, kanske med det här kan man få röda linjen till Täby också, när de inte behöver oroa sig för att fattigt folk från Botkyrka och sydväst ska komma med tuben.
Rasmus Larsson
108 Inlägg
Ort: Stockholm (Älvsjö), Gick med: Mars 2009
Ju mer jag ser av alla förslag på dragningar av Blå-linje till Nacka desto mer övertygad blir jag om att det är feltänkt från början till slut att dra en tunnelbana över/under/igenom saltsjön. Den bästa dragningen borde istället vara att utgå ifrån Nacka och sen designa banan inåt stan. Och då lägga fokus på att skapa bytesmöjligheter med alla andra linjer men samtidigt undvika axeln slussen-centralen.

En dragning (som är en variant på några av Herberts tidiga) skulle då bli Hammarby sjöstad - Skanstull - Södersjukhuset/Rosenlundsgatan (ger byte till pendelns södra uppgång och krigssjukhuset i berget kan återanvändas som entré-hall) - Hornstull - Marieberg - Thorildsplan - Stadshagen - Odenplan (Norra entrén till citybanan) - Hagastan - Karolinska sjukhuset.

Fördelen med en sån linjer är dels att den avlastar busslinje 4 kraftigt och dels att den för många resenärer innebär en genväg för byten mellan röd grön och blå linje vilket leder till en kraftig minskning av trängseln på slussen och centralen.
Joakim Franklin
52 Inlägg
Ort: Stockholm (Nacka), Gick med: Januari 2012
Förslaget med banbytet är ju helt klart en intressant lösning på stationsdjupen.
Vad skulle det innebära i längre restid liljeholmen - t-centralen? Om det är några som är förlorare på förslaget så är det ju södra halvan av dagens röda linje.

Istället för att ha en bytesstation vid medis som i veidekkes förslag, borde man inte kunna lägga en ny perrong vid slussen under den nya bussterminalen?
Martin Kolk
298 Inlägg
Ort: Stockholm, Gick med: Juli 2010
Problemet med förslagen ovan är att det är svårt att se varför saltsjödragningen behövs alls som Rasmus påpekar.

Herberts 'Blårött banbyte 2' vore bättre om man helt tog bort sträckan Slussen-Kungsträgården, och stället bara byggde en sträcka Liljeholmen-Fridhemsplan t ex.
Martin Singh-Blom
135 Inlägg
Ort: Stockholm, Gick med: Juli 2012
Jag har inte sett det länkat ännu, så här är Veidekkes förslag.
Marcus Bokvist
486 Inlägg
Ort: Annan, Gick med: Mars 2012
Martin Kolk skrev:

Problemet med förslagen ovan är att det är svårt att se varför saltsjödragningen behövs alls som Rasmus påpekar.

Herberts 'Blårött banbyte 2' vore bättre om man helt tog bort sträckan Slussen-Kungsträgården, och stället bara byggde en sträcka Liljeholmen-Fridhemsplan t ex.


Saltsjösträckan hänger nog ihop med att österleden, i Veidekkes förslag, går precis på samma ställe. Lite fult kanske, men en österled under dessa premisser är acceptabelt. Lite fult kanske att prersentera det som en lösning på Nacka-tunnelbana, men med tanke på att regeringen kanske pushar på för en österledlösning, så är dte bra att de gör det bästa av situationen.

Det jah undrar dock är om hur stora skillnader det är mellan blå och röd i byggnad (Det kan ju fördyra ett linjebyte).
Sida 19 av 20

 > Infrastruktur
Utbyggnad av TUB 3: De åttio alternativen

Samråd och Utställning i Stockholm
Detaljplaner som är på samråd eller utställning i Stockholms stad just nu:

Följ oss
Följ oss på twitter Gå med i YIMBY:s facebook-grupp Prenumerera på yimby:s RSS-feed

Om du stöder våra idéer, kom med bland YIMBY Stockholm:s 5938 medlemmar. Det tar bara ett par minuter och kostar inget.

OM YIMBY
YIMBY är ett partipolitiskt obundet nätverk öppet för alla stadsvänner.

Vi vill att Stockholm skall växa och utvecklas. Och vi vill att staden skall växa på rätt sätt. Vi vill ha mer tät blandstad - inte gles bilstad. Vi vill ha fler dynamiska levande stadsmiljöer - inte isolerade bostadsområden.

Tät blandstad är oerhört attraktiv, den ger ökad ekonomisk dynamik, den är gång-, cykel- och kollektivtrafikvänlig, den ger minskad bilism och den skyddar naturmark på landet från exploatering.

Trots det fortsätter man bygga likriktade, glesa och trista bostadsöar som kräver bilanvändning. Här finns uppenbarligen ett fel som måste rättas till.

YIMBY vill vara en positiv röst i stadsbyggnadsdebatten. En röst som istället för att säga nej istället säger ja. Och när utvecklingen går åt fel håll så presenterar vi ett alternativ istället. YIMBY ser inte stadens utveckling som ett problem, utan som en möjlighet. Vi bejakar att staden växer.
Vi blir glada över att få nya grannar och mer av den stad som vi vill bo i.

YIMBY kämpar för den urbana stadens upprättelse. Sluta bygga bostadsområden och förorter! Bygg stad istället.

YIMBY vill också att arkitekturen skall återfå sin förlorade roll i staden. Byggnader måste få synas och smyckas med intressant och utmanade arkitektur.

Mer information om oss
Gå med!

Om du har facebook kan du också gå med i vår grupp, "Stockholm är inte bullerbyn".

@yimbysthlm på Twitter