Utskrift från www.yimby.se
....

Dagens Industri: Ta förbifartskritiken på allvar


Dagens ledare i Dagens Industri.

Debatten om Förbifart Stockholm domineras i hög grad av å ena sidan tvärsäkra politiker och intressegrupper som tror (eller i all fall påstår) att Förbifart Stockholm kommer att lösa Stockholms infrastrukturproblem (mycket pekar snarare på motsatsen) och en miljörörelse som i huvudsak riktar in sig på de mycket stora miljöproblemen som en byggd förbifart skulle leda till å andra sidan. Vi i YIMBY Stockholm - som är starkt kritiska till Förbifart Stockholm - ser i huvudsak strukturella problem och ekonomiskt slöseri med en byggd förbifart. Den skulle ytterligare driva på utglesningen och göra Stockholms trafikinfrastruktur ännu mer dysfunktionell.

» Klicka här för att läsa resten av inlägget

Förbifartens kostnader skenar


Det finns tydligen gott om pengar att göra av med - så länge de satsas på förbifarten.

Dagens Nyheter rapporterar om att notan för förbifarten - som väl ingen egentligen trodde skulle landa på det redan oerhört dyra 28 miljarder - om man räknar in totalkostnaden inklusive räntekostnader snarare kommer att landa på uppemot hela 61 miljarder kronor.

» Klicka här för att läsa resten av inlägget

YIMBY lämnar in yttrande om Spånga-Tensta - Hjulstamotet.


Helt i enlighet med planerna växer promenadstaden...

YIMBY Stockholm har lämnat in ett yttrande om Förbifart Stockholm, trafikplats vid Hjulsta - Hjulstamotet. Planhandlingar hittar du här.

Hjulstamotet är en del av Förbifart Stockholm, ett projekt som YIMBY tar avstånd ifrån eftersom det stjäl resurser som avsatts för kollektivtrafiksatsningar, befäster 1900-talets massbilism, funktionsseparering och sprawl, och det finns betydligt mer kostnadseffektiva lösningar på de problem den påstås lösa. Vi har tidigare sammanställt våra ståndpunkter här. Förbifarten kommer att skapa fler problem än den löser.

» Klicka här för att läsa resten av inlägget

Reinfeldt och Nikolaus II



Enligt den gängse historieskrivningen, bland annat återgiven i Jolos mästerliga trebandsserie, bröt första världskriget ut för att ingen visste hur man skulle stoppa en påbörjad mobilisering. När väl ryska regeringen hade mobiliserat för att skrämmas var de tvungna att marschera in i Tyskland för att inte apparaten skulle råka i kaos.

Något liknande förefaller råda inom den svenska infrastrukturplaneringen.


» Klicka här för att läsa resten av inlägget

Tunnelseende

Inför infrastrukturpropositionen: Dags att dra i nödbromsen om förbifarten. Även publicerad på Newsmill.
Missa inte heller Lindhagenplanen 2.0 som innehåller alternativa lösningar för infrastrukturutmaningarna.

Förbifart Stockholm är ett gigantiskt projekt. Den sammanlagda längden på tunnlarna är enligt Vägverket 52 km, mer än dubbelt så mycket som alla vägtunnlar som finns i Sverige idag. Under Lovön läggs två nya S:t Gotthardstunnlar på vardera närmare 17 km. I hela världen finns bara två vägtunnlar som är längre (Lærdalstunneln 24,5 km och Zhongnanshantunneln 18 km), men ingen av dem är en sexfilig motorvägstunnel. Volymen på 6 miljoner kubikmeter bortsprängt berg är det bara järnvägstunneln under Engelska kanalen som överträffar.

Meterpriset för Förbifartens 21 km är högt, 1.350.000:- i 2009 års priser. De 78 kilometerna motorväg mellan Uppsala och Mehedeby kostade som jämförelse ca 40.000:- per meter att bygga år 2007. De 30 miljarderna skulle alltså räcka till fyrfilig motorväg från Linköping till Skellefteå, eller från Stockholm till Arjeplog.

» Klicka här för att läsa resten av inlägget

Debatt: Wanngård pratar om tunnelbana men prioriterar väg



Att Socialdemokraterna vill ha mer kollektivtrafik är positivt. Tyvärr väljer Wanngård och de övriga skribenterna att måla upp en falsk dikotomi mellan olika kollektivtrafikalternativ i sin artikel på SvD Brännpunkt, 17/7. De verkliga motsättningarna finns inte mellan olika kollektivtrafikslag, utan mellan mer kollektivtrafik och satsningar på motorvägar.

» Klicka här för att läsa resten av inlägget

Tveksam spårvagnskritik i Metro


Torsdagens metro.

Tidningen Metro skriver i torsdagens tidning om "kritikstorm mot nya spårvägarna". Artikeln handlar om att flera av de remissinstanser som inkommit med yttranden om SL:s nya stomnätsplan är kritiska mot satsningen.

» Klicka här för att läsa resten av inlägget
«
Samråd och Utställning i Stockholm
Detaljplaner som är på samråd eller utställning i Stockholms stad just nu:

Följ oss
Följ oss på twitter Gå med i YIMBY:s facebook-grupp Prenumerera på yimby:s RSS-feed

Om du stöder våra idéer, kom med bland YIMBY Stockholm:s 6227 medlemmar. Det tar bara ett par minuter och kostar inget.

OM YIMBY
YIMBY är ett partipolitiskt obundet nätverk öppet för alla stadsvänner.

Vi vill att Stockholm skall växa och utvecklas. Och vi vill att staden skall växa på rätt sätt. Vi vill ha mer tät blandstad - inte gles bilstad. Vi vill ha fler dynamiska levande stadsmiljöer - inte isolerade bostadsområden.

Tät blandstad är oerhört attraktiv, den ger ökad ekonomisk dynamik, den är gång-, cykel- och kollektivtrafikvänlig, den ger minskad bilism och den skyddar naturmark på landet från exploatering.

Trots det fortsätter man bygga likriktade, glesa och trista bostadsöar som kräver bilanvändning. Här finns uppenbarligen ett fel som måste rättas till.

YIMBY vill vara en positiv röst i stadsbyggnadsdebatten. En röst som istället för att säga nej istället säger ja. Och när utvecklingen går åt fel håll så presenterar vi ett alternativ istället. YIMBY ser inte stadens utveckling som ett problem, utan som en möjlighet. Vi bejakar att staden växer.
Vi blir glada över att få nya grannar och mer av den stad som vi vill bo i.

YIMBY kämpar för den urbana stadens upprättelse. Sluta bygga bostadsområden och förorter! Bygg stad istället.

YIMBY vill också att arkitekturen skall återfå sin förlorade roll i staden. Byggnader måste få synas och smyckas med intressant och utmanade arkitektur.

Mer information om oss
Gå med!

Om du har facebook kan du också gå med i vår grupp, "Stockholm är inte bullerbyn".

@yimbysthlm på Twitter