Utskrift från www.yimby.se
....

Stockholms regionplan faller samman efter ett år

Skribenter: Anders Gardebring, Lars Strömgren och Mikael Sundström
Denna debattartikel har idag publicerats på SvD Brännpunkt.



Hur gärna förespråkarna för nya stadsmotorvägar än vill bidrar inte nya motorvägar till ökad stadskvalitet. Det går helt enkelt inte att bygga tätt och stadslikt om en stor del av invånarna ska transportera sig med bil. Det skriver Mikael Sundström, Kollektivtrafikant Sthlm, Anders Gardebring, Yimby, och Lars Strömgren, Urbanisma.



» Klicka här för att läsa resten av inlägget

Dags att ta befolkningstillväxten på allvar

Skribent: Anders Gardebring
Även publicerad på Newsmill.



Nyligen höjde 27 företrädare för Folkpartiet rösten för en snabbare utbyggnad av Stockholms infrastruktur på DN debatt. Det är ett inspel i debatten som YIMBY välkomnar. Trafiksituationen i Stockholm är redan mycket ansträngd - något som inte kommer att minska framöver med den höga befolkningstillväxten kombinerat med en mycket långsam tillväxt i kollektivtrafiken. Även socialdemokraterna i landstinget har tidigare uttryckt liknande önskemål och problemställning.

» Klicka här för att läsa resten av inlägget

Krönika: Bra kollektivtrafik kostar mer än tre påsar chips

Skribent: Mikael Sundström
Mikael Sundström är ordförande för resenärsföreningen Kollektivtrafikant Sthlm. En ideell och partipolitiskt oberoende förening som verkar för en pålitlig, snabb och bekväm kollektivtrafik i stockholmsregionen. Denna artikel har tidigare publicerats på Newsmill.


Landstingsalliansens beslut att höja priset på månadskortet sker samtidigt som Stockholms kollektivtrafik genomgår en stor förtroendekris. Tajmingen för denna höjning kunde knappast vara sämre. För att verkligen höja kvaliteten på SL-trafiken krävs istället att politikerna vågar prioritera utbyggnaden och driften av kollektivtrafiken framför nya stadsmotorvägar.

» Klicka här för att läsa resten av inlägget

Drevet mot spårvägen hotar en modern kollektivtrafik

Skribent: Anders Gardebring
Denna artikel har idag publicerats på Newsmill och Teknikdebatt



Kritiken mot spårvagnsutbyggnaden i Stockholm är fylld av myter och överdrifter. Det är allvarligt. För drevet mot Spårväg City riskerar att hota det som är en ödesfråga för huvudstaden: en välfungerande och attraktiv kollektivtrafik.

Det går ett drev. Ett drev mot en progressiv och modern stadsutveckling.
Det går ett drev mot spårvagnen.

Nyligen har Stockholm fått tillbaka spårvägen i innerstaden. Den tidigare museilinjen till Djurgården har moderniserats och förlängts under namnet spårväg city till en kostnad av 380 miljoner. Planen är att fortsätta utbyggnaden.

Men ska man tro t.ex. Stockholms handelskammare kan vi närmast förvänta oss att stå vid Hades portar om spårvägen byggs ut. Och Svenska Dagbladet - som tycks driva kampanj mot projektet - har under det senaste året skrivit nästan lika mycket om spårväg city som det långt mer kontroversiella 30-miljarderprojektet Förbifart Stockholm. Ser man till bevakningen av den nya pendeltågstunnel under Stockholm, 16-miljardersprojektet Citybanan, är artiklarna ungefär lika många som de om spårvägen.

Det är inte utan att man undrar varför.

» Klicka här för att läsa resten av inlägget

Samma problem nu som då

Skribent: Anders Gardebring
Filmarkivet ger oss en historisk tillbakablick från 1957. Problemen, och lösningarna, var desamma då som nu.

Stockholms trafikproblem, liksom varje snabbt växande stads trafikproblem, kan inte lösas förrän vi i första hand begagnar de allmäna trafikmedlem - tåg, tunnelbanor, bussar - och sparar våra personbilar till de tider på dagen eller i veckan då de inte hindrar annan trafik. Då trivs vi igen. Allihop. Och kan säga: Vilken förtjusande stad är inte Stockholm?


Tyvärr lyssnade politiker och planerare inte då. Vi hoppas att de gör det idag istället.


Sex spårvägslinjer i centrala Stockholm 2030?

Skribent: Anders Gardebring

Ett framtida spårvägsnät? Grafik: Jenny Alvén/Svenska Dagbladet

Enligt en intern SL-utredning som bland annat Sveriges Radio och Svenska Dagbladet tagit del av planerar SL både för en utbyggnad av tunnelbanan och för sex spårvägslinjer för trafikering av Stockholms då expanderade innerstad till år 2030. Planen är ännu inte förankrad hos politikerna men det är ändå intressant och glädjande att se de första riktigt tydliga tecknen på att Stockholm återigen kan få ett stomnät för spårväg - något som YIMBY har efterfrågat sedan vi startade.

» Klicka här för att läsa resten av inlägget

Varför blir spåren så dyra?

Skribent: Anders Gardebring
 
Vagnen må vara inlånad från Norrköping, men varför blir spåren dyrare här än där?

Svenska dagbladet skriver idag om kostnaderna för utbyggnaden av nya spårvägslinjer i Stockholm. SvD:s rapportering kring Spårväg City har väl - om man ska vara helt ärlig - inte varit helt klockren, Men denna gång väljer man att ta upp ett relevant och stort problem. Nämligen det faktum att infrastrukturinvesteringar av någon anledning ofta blir väldigt dyra i Stockholm.

» Klicka här för att läsa resten av inlägget

Utglesningen drar ner Stockholm

Skribent: Jan Wiklund

Ingen bra idé

För fyra år sen ställde OECD samman en rapport över OECD-länders storstadsområdens konkurrenskraft. Stockholm hävdade sig ganska väl, vi hamnade på sjätte plats. Det som drog upp oss, ansåg OECD, var låg arbetslöshet (2006!), högt deltagande i arbetskraften, hög arbetsproduktivitet och stora satsningar på forskning och utveckling.

Det som drog ner oss, det vi var sämst på, var dålig infrastruktur och dålig integration av invandrare.

Dessa svagheter beror säkert på många olika saker. Men de har en sak gemensamt. Stockholms utglesning, som ligger på nästan amerikanska nivåer, bidrar till båda.

» Klicka här för att läsa resten av inlägget