Allt fler hyr bil

Det här är min melodi. Jag vill resa kollektivt så mycket som möjligt. Men då och då vill jag ha en biluthyrning i närheten så att jag kan ta bilen till landet, IKEA eller annat för att köpa möbler. Desto fler som lever som jag... desto fler bilutyrningar och billigare blir det!

Jag beställer alltid hem grejorna från IKEA. Kostar inte mycket alls. Sedan har jag iofs inget körkort så jag har inte så mycket val ;) Apropå IKEA skulle de inte skada med lite mer bra tvärförbindelser till Kungens Kurva...

Ok 400 spänn låter inte så farligt...

Anders: Det finns planer på att bygga en linbana från Skärholmen centrum till Kungens Kurva i alla fall.

Anders: Sträckan Skärholmen-Kungens Kurva ingår i det framtida Snabbspårväg Syd.
Att föreslå lågkapacitetsmässiga linbana från politikernas sida låter inte ett dugg seriöst till skillnad från en modern spårväg som klarar av 80% av tunnelbanans kapacitet men till bara 20% kostnad.

Det är som jag förstår faktiskt kommersiella intressen som vill finansiera linbanan. Kommunerna betalar nog inget för den...

Jag är 31 o har inget körkort... Funderar dock på att ta, men i princip bara för att jag vill kunna köra bil när jag besöker ställen där det inte går att ta sig fram på annat sätt.

http:​/​/​www.​ted.​com/​index.​php/​talks/​robin_​chase_​on_​zipc.​.​

En TED-föreläsning med grundaren av Zipcar - en innovativ och framgångsrik hyrbilfirma. Man bör förstås vara lite kritisk med tanke på på att föreläsaren gör reklam för sitt företag, men ändå inspirerar det till ett nytt synsätt på bilägande och bilkörning.

Erik:
Jag syftade mer på besök i andra delar av Sverige och utomlands :)

Jag har körkort men har inte kört på över ett år. Jag tar taxi lite då och då när jag behöver. Billigare det än att äga en bil.

Det är såhär det ska vara. Varken ett helt bilbaserat samhälle, men ej heller ett billöst samhälle. Ena sidan måste acceptera att man inte behöver bilen jämt, och att det finns alternativ som är minst lika smidiga. Andra sidan måste acceptera att det finns de transporter som mer eller mindre kräver bil.

Vad gäller körkort: Jag tvingades skaffa körkort av två anledningar. Dels för att alla runt omkring mig tjatade på mig, men också för att jag inte skulle få något jobb utan det. Såhär i efterhand kan jag konstatera att ett körkort är väldigt praktiskt att ha, även om man inte har en egen bil. En sådan märklig sak som att man inte behöver göra om det (om man sköter sig måttligt) gör att det blir en väldigt bra investering genom hela livet. Att sedan få uppleva frihetskänslan bakom ratten någon gång ibland är inte helt fel heller.

Det här är ju ett alldeles utmärkt led i utvecklingen, för det visar ju på att p-normen är överdimensionerad, och att man borde bygga tätare samhällen med kortare vardagstransporter.

Vad har vi för konkreta idéer när det gäller politisk hantering av framtida biltrafik då? Jag tycker att skattelättnader för carpool-bilar, hyrbilar samt bilar med "delad vårdnad", på samma sätt som för miljöbilar, vore ett bra steg. Finns det redan några sådana regler?

Kanske även, som i vissa amerikanska städer, speciella carpool-filer, alternativt att man på sina platser får använda buss-filer.

Att allt färre har bil, och att allt större del av de som har bil delar den, känns väldigt viktigt. Miljöbilar är ju fint, men även om man bortser från utsläpp och klimatpåverkan så är bilar i stora mängder, oavsett drivmedel, skadliga för stadsmiljön.

Erik,

Jag vet inte om du har rätt där. Än så länge verkar det inte vara många som samäger/samkör. Något litet incitament kunde räcka, typ avskaffade trängselskatter eller liknande.

Albin, behövs det verkligen skattelättnader? Om två delar på en bil blir det ju automatiskt en effektiv skattelättnad på 50%! Och att två pers åker i en bil tycker inte jag räcker för att de ska få köra i bussfilen -- den är för fordon som tar 60-100 passagerare på samma utrymme som 3-4 personbilar.

Idag är det ju tvärtom, idag subventionerar ju staden (dvs i förlängningen vi) att folk äger bilar och parkerar dem på gatan genom att prisdumpa bostadsparkeringen till låååångt under marknadspris.

Jag vet att det är ett känsligt ämne; men om man slutade med det skulle det bli lönsamt att bygga och driva parkeringsgarage, fler skulle välja kollektivtrafik/hyrbilar, långväga gäster skulle ha någonstans att stå i stan och kanske skulle man en dag få plats inne vid trottoarkanten för all den här nyttotrafiken (taxi, budbilar, leveranser) som idag tvingas stanna på cykelbanorna och busshållpatserna.

Handelskammare o dyl brukar ju tala om vikten av biltrafik i stan eftersom det gör att fler kunder kommer in i affärerna, leveranser kommer fram och så. Det är sant, men inte om varenda parkeringsplats redan är uthyrd till nån som använder sin bil till en golfrunda då och då.

Uppdatering: Åh, just det, och så skulle man få en chans att snygga upp Narvavägen och Valhallavägen till de paradgator de en gång var igen, istället för B&W-parkeringslooken man satsat på idag.

Daniel Jonsson

Någon sorts uppmuntring tror jag behövs, ja. Att marknadsanpassa priset på boendeparkering är en bra sådan. Att grannarna (genom bostadspriserna) och alla andra (genom minskade intäkter och ökade utgifter för staden) ska betala för vissas privilegium att ha bil är förstås sjukt, särskilt som bilen skadar både staden och världen.

Man kan ju exempelvis irritera sig på att vi subventionerar ett fåtal människors kolonistugor mitt i stan (tanto, t.ex.), men parkeringssubventionerna är bra mycket galnare än så.

Du har alldeles rätt angående bussfilen, förstås.

Detta är ju något off-topic, men ändå:

Att allmänheten har tillgång till koloniområden gör egentligen ingen större skillnad. Det finns i mina ögon ingen mening med att gå runt på en grusväg bland kolonistugor. Att ha en egen tomt däremot, är ett jättestort privilegium, som vi andra (vad jag förstått) subventionerar i.o.m. de mycket låga priserna på dessa sommarstugor i innerstaden.

Det mest kraftfulla politiska åtgärden är att inte bygga några snabba vägar, att bygga tätt (bl.a. bygga på de alltför breda och snabba vägar vi har idag), och att satsa på andra sätt att ta sig fram.

Sen tror jag inte att det behövs några direkta motåtgärder mot bilägande. Tycker folk att dom vill ha bil ändå må dom få ha det.

Erik: Vårat samhälle är nu tyvärr uppbyggt så att man måste bo långt från arbetsplatsen. Man skulle däremot kunna ändra reseavdraget till att bara gälla kollektivtrafik.

Så mycket skatt som vi betalar i det här landet, så...

Jag säger bara: Straffa inte bilisterna! För det kommer ni aldrig undan med. Förbättra istället attraktionskraften med kollektivtrafik. Inte med subventioner, utan med marknadsföring, public relations och bättre organisation. Morot framför piska.

Det är ingen piska att ta bort en morot.

Även boendeparkering är en morot som drar åt fel håll.

Sen känner jag att marknadsföring och public relations inte är det stockholms kollektivtrafik behöver mest. Det som behövs är ett mer utbyggt tunnelbanenät, fler spårvägar, bättre säkerhet, turtäthet, och bekvämlighet, samt bättre prissättning.

Hur ska SL och övriga uppnå det?

Det finns redan ett företag i Stockholm som heter Sunfleet - http:​/​/​www.​sunfleet.​com/​

Möjligen skulle de behöva hjälp med marknadsföringen. Jag hade ingen aning om att de fanns förrän en arbetskamrat berättade om det. Fungerar så att bilar står ute på stan, man slår en kod på mobilen, kliver in i bilen och kör. Sen faktureras du efter hur mycket du har kört. Du lämnar bilen var du vill.