Blå linjen via Slussen

 
Nyligen presenterade politiker från landstingsrådet, Stockholm, Nacka och Värmdö en överenskommelse om en förstudie för utbyggnad av blå linjen från Kungsträdgården till Nacka forum. Detta var en väldigt positiv nyhet för hela regionen. Ganska snabbt stod det dock klart att politikerna inte helt tänkt till när det gäller det nuvarande förslaget om förlängning av blåa linjen; valet att inte dra tunnelbanan via Slussen.

De fem största problemen med att inte dra tunnelbanan via Slussen följer nedan:

1. Nuvarande förslag på dragning över Saltsjön innebär att man måste bygga på djupare vatten. Antingen behöver man bygga en sprängtunnel 80-90 meter i urberget vilket är dyrt, komplicerat och leder till stora höjdskillnader. Alternativt bygger man en sänktunnel men som då måste klara av tyngden från ett sjunkande oceangående fartyg vilket blir än dyrare. En tunneldragning i vattnet längs Skeppsbrokajen har inte samma problematik.

2. Tunnelbanans syfte är framförallt att genom kortare restid och ökad tillgänglighet minska fordonstrafiken i form av bilar och bussar. För många Nackabor som idag åker buss för att ta sig till Södermalm eller vidare söderut kommer tunnelbanans nuvarande förslag på dragning innebära att man tvingas åka två stationer för långt, byta till södergående tunnelbana och sedan åka två stationer tillbaka. Tidsvinsten går därmed av allt att döma förlorad jämfört med dagens busslinjer till Slussen. Det rimliga resultatet blir därför att många Nackabor som ska ta sig till Södermalm eller söderut kommer fortsätta åka buss.

3. Utifrån problematiken i punkt 2 missar man därmed möjligheten att avsevärt minska busstrafiken från Nacka men även från Sofia till Slussen. Skulle man ta tillvara på denna möjlighet genom en tunnelbanedragning via Slussen skulle man, förutom fördelarna med mindre busstrafik, kraftigt kunna minska omfattningen eller helt lägga på is utsprängningen av Katarinaberget för den planerade nya bussterminalen vilket skulle spara många miljarder av skattebetalarnas pengar.

4. T-centralen är idag en av de hårdast belastade stationerna p.g.a. dess funktion som knutpunkt i Stockholms kollektivtrafik. I framtiden kommer trycket att öka ytterligare i.o.m. öppnandet av Citybanan. Att erbjuda tusentals Nackaresenärer en enda station, T-centralen, för byte till grön/röd linje kommer ytterligare öka belastningen och riskerar därmed att skapa en flaskhals.

5. Vidare missar man även möjligheten att erbjuda resenärer på blå linjen norrifrån möjlighet att ta sig till Slussen utan byte vid T-centralen vilket skulle minska belastningen på T-centralen.

Det kan tyckas vara väl tidigt att lyfta denna fråga när det endast finns ett beslut om förstudie av blåa linjens förlängning. Problemet är dock att byggandet av nya Slussen kommer starta betydligt tidigare än eventuell förlängning av blåa linjen varvid det är av stor vikt att frågan om dragning via Slussen lyfts fram för att kunna bli ett aktuellt alternativ.