Tveksam spårvagnskritik i Metro

Torsdagens metro.

Tidningen Metro skriver i torsdagens tidning om "kritikstorm mot nya spårvägarna". Artikeln handlar om att flera av de remissinstanser som inkommit med yttranden om SL:s nya stomnätsplan är kritiska mot satsningen.

Att det riktas kritik mot lösningar som innebär förändringar i staden är ju inte något direkt ovanligt i Stockholm, men låt oss titta lite närmare på de yttranden som Metro har tittat på.


Att Stockholms handelskammare är motståndare till all form av lösningar som minskar framkomligheten för bilar är förstås välkänt sedan tidigare. Handelskammaren är en organisation som inte drar sig för att använda  grova överdrifter och direkta felaktigheter i sin kampanj mot spårvägar. Det är tråkigt - diskussionen om hur vår stad ska utvecklas bör baseras på fakta och en meningsfull diskussion.

Taxiförbundet "avråder bestämt från att låsa upp gatunätet med spårkonstruktioner" och Sveriges åkeriföretag skriver "att barrikadera gatunätet med spårväg är för oss inget bra alternativ". Dessa två organisationer representerar bil- och lastbilsförare och deras kritik är därför knappast oväntad. Däremot är den missriktad eftersom spårvägar är det mest yteffektiva trafikerringssätt som finns för persontransporter i markplan. Akademiska Hus faller också i samma fälla när man anser att spårvägslösningar "tar onödigt stor plats i det redan hårt ansträngda gaturummet".

Ja, spårvagnar tar verkligen mycket plats..

Vi får förutsätta att satsningen görs på ett sätt som säkerställer att varutransporter och taxibiliar kan komma fram där så behövs. Man ska minnas att det varnades för trafikkaos inför bygget av spårväg city, ett kaos som uteblivit.

Fotgängarnas förening (FOT) påtalar att spårvägar i stadsmiljö kan vara en säkerhetsrisk. Men om man faktiskt läser FOT:s remissvar kan man också konstatera att det knappast handlar om någon "kritikstorm" från FOT:s sida - snarare kan svaret tolkas som att man vill lyfta upp dessa frågor till ytan så att de inte glöms bort. Det är en bra synpunkt, inte minst i en stad som Stockholm där spårvägar för många är ett nytt inslag i stadstrafiken. Men vi ska också komma ihåg att inget trafikeringssätt är helt säkert. Varken spårvägar, bussar eller tunnelbanan. Men det finns tekniska hjälpmedel man kan använda för att minimera riskerna.

Intressantast, och mest förvånande, är dock att resenärsföreningen Kollektivtrafikant Stockholm också finns representerade som kritiker i Metro:s artikel. Men här har Metro gjort en minst sagt kreativ tolkning av remissvaret som tvärtom faktiskt inleds med frasen "Resenärsföreningen Kollektivtrafikant Sthlm är positiv till det förslag till spårvägs- och stomnätsstrategi som SL och Stockholms stad har tagit fram". Misstolkningen är så grov så att Kollektivtrafikant Stockholm har valt att gå ut med ett pressmeddelande:

Länsstyrelsen har däremot en bra synpunkt i sitt remissvar där man betonar att det finns svårigheter med att hitta de pengar som krävs för att genomföra spårvägsplanerna. Stockholms befolkningsökning gör att vi står inför stora utmaningar - det behövs kraftfulla utbyggnader av både spårvägar, tunnelbanor, lokalbanor, bussnät och annat. Därför är det ytterst viktigt att investeringarna är kloka och ger så mycket trafiknytta som möjligt för varje spenderad krona.

Därför är det problematiskt att trafiksatsningarna i Stockholm har låsts till en fruktansvärt dyr motorväg som kostar fyra gånger så mycket per resenär som en utbyggd tunnelbana och en satsning på spårväg där man tillåter kostnaderna att bli alldeles för höga.

Tvärbanans 6,5 kilometer långa gren mellan Alvik och Solna som byggs just nu beräknas landa på 5,2 miljarder. Det är dubbelt så dyrt som motsvarande projekt på andra ställen i Europa. Och det är inte bara i jämförelse med andra länder det blir dyrare. När man i Norrköping nyligen byggde ut sitt spårvägsnät blev kostnaderna flera gånger lägre än i Stockholm. Det är fullständigt orimligt.

Enligt 2009 års befolkningsprognoser skulle befolkningen år 2030 ha ökat till 2,5 miljoner. Men i den prognosen räknade man med en minskande folkökning. Den ökning som man räknade med för år 2010 var 26.000. Men i stället ökade länet med över 35.000 invånare. Om ökningen fortsätter - och inte mycket verkar peka på något annat just nu - är vi nästan 2,8 miljoner invånare år 2030.

Det är hög tid för både mer spårväg och mertunnelbana.