Älvsjös stationsnära lägen

Väldigt bra artikel. Vi driver en byrå precis i kanten på den där cirkeln inne bland villakvarteren, som inte är villakvarter, eftersom ca 10% av fastigheterna är verksamhetslokaler och minst hälften av bostäderna ligger i flerfamiljshus. Så att kvarteren är urbana är helt sant. Ett annat område med urban karaktär är Älvsjö Industriområde som ligger längst ner i cirkelns underkant.

Just nu byggs också 3 kvarter med rutnätsstadsplan precis vi Älvsjö Station, vilka får en semiurban karaktär. Tyvärr är de enligt principen en fastighet per kvarter vilket har lett till att byggherrarna försöker komma undan med minsta möjliga antal butikslokaler i bottenvåningarna.

Det är första gången jag ser förslaget till nya spårkommunikationer, men spontant så känns det helt rätt. Det ligger i linje med hur trafikströmmarna ser ut och var man kan misstänka att de kommer att växa snabbt ifall man erbjuder nya linjer. Väldigt bra. Har några små detaljer som behöver justeras. Den nya tunnelbanan bör få en till station mellan Hagsätra och Älvsjö Station, lämpligen kallad Älvsjö Industriområde.

Spårvägen melllan Älvsjö och Telefonplan bör också få ytterligare en hållplats i Solberga precis där den gör en 90-graders krök, där ligger nämligen ett av de två affärscentrum som finns i Solberga.

Sen vad gäller byggrätterna i villaområdet så behöver de inte ökas, de är nämligen redan väsentligt generösare på de flesta av fastigheterna än vad som faktiskt är byggt. Det finns dock ett annat problem som borde lösas, och det är att man inte får bygga blandade hus. Dvs hud med både verksamhetslokaler och bostäder, eller bygga hus med lokaler i gatuläge på de tomter som är tillräckligt stora för att den befintliga villan skulle kunna fungera som ett gårdshus. Istället har det blivit så att en del villor rivits och där har byggts barackliknande bostadsrätter (av varierande kvalitét) enligt hus i parkeringsplatskonceptet. Visserligen kan man se den ökade tätheten som positiv men urbaniteten minskar samtidigt i och med den byggnadstypen och dessutom är det otroligt fula hus. Gällande stadsplan förbjuder i praktiken nybyggnation i gatuläge och det trots att det är en hustyp som redan finns insprängd bland villorna på många ställen i området och alltså har historisk förankring. Detta borde ändras.

Tre åtgärder som skulle lösa problemet med den negativa urban utvecklingen bland villorna vore:
- att stadsplanen ändras så att kompletteringsbebyggelse för blandad användning tillåts i gatuläge, dvs ända fram i tomtgränsen mot gatan. Man kan ställa krav på att sådan bebyggelse ska vara anpassad så att den kan alternera i användning mellan bostad och verksamhet alltefter ägarens önskemål.
- att införa generellt rivningsförbud för befintliga byggnader, då blir fastigheterna ointressanta för hus-i-parkeringsplats-exploatörerna, men i kombination med ovanstående ändring så stödjer det en organisk urban utveckling där blandstadskaraktären utvecklas över tiden
- att man inför ett generellt tillstånd att sätta upp obelysta skyltar på fasader eller fristående stolpar för verksamheter som bedrivs i fastigheterna. Belysta skyltar bör fortsatt kräva tillstånd men kanske med lite mindre restriktiva regler.

Sen finns en annan sak som borde diskuteras. Och det är att Mässvägen borde förlängas genom (eller under) Älvsjö Idrottsplats och sen gå i tunnel under Nynärbanan och knyta ihop med rutnätsgatorna i Älvsjö Industriområde. En sån lokalgata skulle skapa flöden mellan de olika områdena och generera en dynamisk urban utvecklingszon och en urban spridningskorridor. Kan man sen riva den groteskt överdimensionerade trafikapparaten i betong där Mässvägen korsas av Magelungsvägen/Älvsjövägen och göra en vanlig stadsgatukorsning istället så skulle man runt korsningen få plats med 6 stycken hotell av samma höghustyp som det nybyggda Rica Talk som ligger ett kvarter därifrån vid mässans huvudentré.

Intressant inlägg. detta är något som måste diskuteras mycket mer

Vilken tragedi att så många historiskt värdefulla trähus på Södermalm revs under rivninsvågen på 60- och 70-talen!

@jon. Inte jag som ska ha cred för det begreppet, har snott det från Janne Wiklund, men jag vet inte om han var först, tror Anders Gardebring kan varit först.. Det används rätt flitigt i diskussionerna här på Yimbys webplats.

Herbert Tingesten: Anser ni att tillgången på trähus i Sverige från 1700- och 1800-talen är stor? Med tanke på hur låg expolateringen av Södermalm var så sent som på början av 1900-talet hade samma täthet kunnat uppnås med bibehållande av fler trähus om man byggt tätare i övriga delar.

Något säger mig att den politiska smältbarheten skulle kunna vara aningen högre för en dragning upp till Liljeholmen (bytespunkt + förlängningspotential norrut Hornstull-Kungsholmen) istället för Telefonplan? Liljeholmen-Gullmarsplan-Älvsjö binds då samman i triangel. Det skulle kunna bli minskad belastning på Slussen och T-centralen.

När Rica Talk var relativt nybyggt ringde jag och frågade om det var möjligt att göra ett besök för att titta på utsikten högst upp. Om det fanns en publik restaurang eller liknande.
Det fanns det inte men väl ett konferensrum och om jag bara hörde av mig en stund innan så skulle det gå alldeles utmärkt.
Detta är ett par år sedan men kvinnan jag talade med var väldigt tillmötesgående. Det kan ju vara värt att känna till ifall ni ska promenera.

För övrigt stör jag mig på att man tillät nån jävla byggherre att köpa upp småvillor i anslutning till Älvsjö-centrum och bygga jättekonstiga och felplacerade träradhus där. Otroligt dåligt av beslutande myndighet! Lite längre bort på andra sidan försökte man ju bygga stad.( Varför man inte byggde ett slutet kvarter mot en av södra Stockholms mest trafikerade gator är dock en gåta.)

Jag såg nu att radhusen hade kritiserats tidigare. sorry för upprepningen.