MP vill bygga 50.000 bostäder och 30.000 arbetsplatser på Bromma flygplats

Framtida stadsdel om Miljöpartiet får som de vill.

Miljöpartiet har presenterat ett förslag för en ny stadsdel där Bromma Flygplats idag ligger - Bromma Parkstad (här kan du läsa hela förslaget). MP har räknat på hur många som skulle kunna bo och arbeta i den nya stadsdelen, tittat på möjliga spårförbindelser och också försökt att hitta lösningar på hur man kan börja bygga innan 2038 då dagens avtal löper ut.



En exploatering av flygplatsområdet ligger inom ramen för Lindhagen 2.0, det förslag till en övergripande stadsplan för Stockholmsområdet som YIMBY har tagit fram. I samband med att Stockholm växer kommer det att förr eller senare inte längre att vara möjligt att driva den typ av flygtrafik som idag pågår på flygfältet. Redan idag finns uppenbara problem med buller, föroreningar och höjdrestriktioner och en markreserv på 600.000 kvadratmeter så centralt i Stockholm kan nyttjas bättre.

Vår egen plan sätter dock ingen tidplan för när enskilda områden kan komma att utvecklas. Bygget av Ostlänken förbättrar kraftigt åtkomsten till Skavsta flygplats, vilket även Miljöpartiet konstaterar i sin rapport. Den står dock inte klar till 2018 som är det ambitiösa mål som Miljöpartiet sätter som önskvärt avvecklingsår i sin rapport.



På det stora hela är vi således överens med Miljöpartiet om att området kan nyttjas bättre men vi har i dagsläget inte satt någon tidplan.

Oavsett tidplanen så innehåller planen många utmärkta förslag och idéer, men också några som kan behöva justeras.

Det kanske mest glädjande med förslaget är att exploateringsgraden är relativt hög. 50.000 bostäder och 30.000 arbetsplatser ger plats för över 100.000 invånare och många arbetsplatser i vad som tydligt pekas ut som en blandad stadsdel med tydliga offentliga rum med spårburen kollektivtrafik (tvärbana+tbana), butiker i bottenvåningar och blandade upplåtelseformer. Det är ett klart bättre markutnyttjande än t.ex. Naturskyddsföreningens tidigare förslag.

Miljöpartiet vill öronmärka 10.000 av de nya bostäderna för unga och studenter. I klartext torde det innebära små lägenheter med lite enklare standard än de stora byggbolagens standardutbud. Vi hoppas att miljöpartiet (liksom andra partier) också ser över vilka lagar och regler som behöver justeras för att kunna erbjuda bra bostäder till de med sämre ekonomiska förutsättningar.



I planen görs dagens landningsbana om till en grön boulevard som trafikeras av spårvagn. Intill boulevarden ska det finnas olika former av kommersiella verksamheter.

En formulering som kan förtydligas i programmet är att miljöpartiet vill ge stockholmarna tillgång till "bullerfria miljöer". Detta är något som vi alla vill ha inomhus men definitionen på vad som är buller i stadsmiljön skiljer sig åt. Den enes buller är den andres stadsliv. En gissning är dock att det till stor del syftar på bullrande biltrafik och det är en bullerkälla som även vi vill se mindre av i framtidens Stockholm.



Inte oväntat tar kollektivtrafiken, cykeln och gångtrafiken en mycket central del i planen. Det är på det hela bra men en del formuleringar gör oss något tveksamma, som här på sidan 6:




Här får vi tyvärr lite modernismvibbar. Förvisso en fin tanke att ge gång- och cykeltrafikanter en avbrottsfri väg men vi menar att i en stad behöver alla trafikslag ta hänsyn till varandra och bilen får anpassa sig till den stadspuls som även innefattar gång- cykel och kollektivtrafik. Senare i programmet kan vi dock också läsa att:

Så förhoppningen är att de separerade gång- och cykelstråken blir ett komplement för den som vill använda dem snarare än ett måste. Frågan är dock om de breda gång/cykelstråken inte är lite väl tilltagna och risken är påtaglig att de kommer att vara ganska tomma bortsett från de soliga sommarmånaderna.

Miljöpartiet vill se tvärbanan dragen genom området och pekar också på att den höga exploateringsnivån möjliggör, och också kräver, att man också bygger ut tunnelbana till området på sikt.

Stadsdelen som Miljöpartiet föreslår är en grön stadsdel. Parker, parkstråk, gröna tak (som också pekas ut som tillgängliga för de boende, vi gillar!)



Om det är gröna spridningsvägar eller rent estetiska preferenser som gör att det inte finns ett enda "vanligt" slutet bostadskvarter i området låter vi däremot vara osagt.

Strukturen är tät och stadsmässig men blir om man ska tro illustrationerna i huvudsak uppbyggd av skiv-, och punkthus. I en så tät struktur som denna fungerar de avsevärt bättre än i den glesa förorten men vi ser gärna att förslaget också kompletteras med en del slutna kvarter för att skapa bättre och tydligare flöden så att affärs- och kulturverksamheter kan säkerställa att många personer rör sig förbi deras verksamheter men också för att kvarter skapar färre ytterväggar och därmed mindre energiförluster.

En positiv aspekt i planen är att bilpool lyftas fram extra mycket. Vi i YIMBY menar att bilpooler är en underutnyttjad resurs i Stockholm och staden borde lägga avsevärt mer krut på att få fram fler sådana än att kräva en parkeringsplats för varje lägenhet som länge varit normen i Stockholm. Miljöpartiet vill se ett mycket lågt parkeringstal för egen bil inom området 0,1-0,3 men också bygga infartsparkeringar i områdets utkant. Parkeringstalet för cykel sätts till minst 2,5 per lägenhet och med tanke på att sådana tar avsevärt mindre plats och resurser att bygga än bilparkering torde det inte vara något problem.

Planen tar upp hur Bromma Parkstad ska kopplas samman med omgivningen. Idag är till exempel som bekant Ulvsundaleden en påtaglig barriär. Detta vill miljöpartiet lösa genom att gräva ner leden. Det är en effektiv lösning för att överbygga barriären, men också en onödig sådan. Nedgrävning eller överdäckning är motiverat för stora trafikstråk som Södertäljevägen, Essingeleden, Uppsalavägen m.fl men vägar som Enköpingsvägen, Drottningholmsvägen och just Ulvsundaleden har så små trafikmängder att de direkt kan göras om till rena stadsgator. Det fungerar på Sveavägen så varför inte på en framtida Ulvsundaväg?

En positiv tanke i planen är att man väljer att bevara en del av den befintliga bebyggelsen för att knyta samman området med sin flyghistoriska bakgrund. MP vill därför spara hangarbyggnaderna, flygledartornet, och som redan nämnts, landningsbanan - om än dock i omgjord form.



Skisserna som tagits fram visar på en storstadsmässig men något för enahanda arkitektur. Förhoppningsvis är detta bara ett resultat av att detta faktiskt bara är ett arbetsmaterial för planen lyfter specifikt fram behovet av en omväxlande och intressant arkitektur. Speciellt kul att se är att MP vill sätta press på byggbolagen att öka möjligheten till variation i sitt industrialiserade byggande, något som vi tidigare konstaterat att man klarade av redan på 1850-talet.


Just behovet av att dela upp markanvisningarna mellan olika aktörer är något som vi själva har lyfta många gånger och vi kan förstås bara applådera.

I MP:s plan anges snitthöjden på bebyggelsen att ligga mellan 6-8 våningar men att höjden kan komma att variera mellan 3-16 våningar. Vi har dock för egen del svårt att se varför höjden skall låsas mellan 3 och 16 våningar, en bättre utgångspunkt är mellan 1 (t.ex. en restaurang i en park) och upp till så många våningar som någon är intresserad av att bygga (t.ex. en märkesbyggnad som skapar en identitet för området).

Här kan du läsa pressmeddelandet och se fler högupplösta bilder.