Turerna kring tvärbanan

YIMBY i tunneln under Frösundaleden med Ulf Westlund

Måndagen 16 september var YIMBY inbjudna till Tvärbanans projektkontor som ligger mitt emot före detta Råsunda stadion. Ulf Westlund, projektledare för SL, presenterade Tvärbanans nya del - den nya Solnagrenen - för oss och berättade om de intressanta turerna som det har varit kring detta prestigesladdade projekt.

Tvärbanan är ett bra exempel på hur svårt det är att samverka i stora gränsöverskridande byggprojekt. Spåranläggningen sträcker sig nämligen över tre kommuner, Stockholm, Sundbyberg och Solna. Premiärturen sker i slutet på oktober och restiden från Alvik till Solna Centrum ska ta max 17 minuter.


Ult berättar om utbyggnaden

Tvärbanan har nu efter ca 13 år i drift nått ett mycket tillfredställande resultat i antal passagerare - 55 000 passagerare om dagen. Efter att i början blivit motarbetad har banan idag blivit en både uppskattad och för många nödvändig del av vardagen. De sista åren har Tvärbanan lett listan över de mest omtyckta och pålitliga kollektivtrafikmedlen i Stockholm.

Projektet har inte alltid varit en självklarhet även om behovet funnits sedan man byggde ut tunnelbanan. Solnagrenen tillsammans med Kistagrenen började planeras år 2007 och i början verkade det som att Kistagrenen skulle bli först att projekteras. Osäkerheter kring ombyggnationerna vid Rinkebykorset och Kymlingelänken gjorde dock att projektet sköts till framtiden och SL satsade istället på Solnagrenen. Överklaganden och kommunernas önskningar om linjedragningen drog sedan ut på plan- och processtiden ett par år men till slut kunde upphandlingarna påbörjas i början av 2009.


Hit - till Solna centrum - men inte hela vägen till Solna Station - kommer man att kunna åka när den första nya delen öppnas.

Genom innovativa samarbeten mellan olika aktörer i projektet har byggproduktionen gått bättre än förväntat och man har till och med underskridit budgeten, något som är ovanligt i dagens byggproduktioner, se bara på Hallandsåsen!

berättar Ulf Westlund.

När byggproduktionen hade startat var upphandlingarna för den nya nationalarenan inte riktigt klara ännu och därför blev turerna med var ändhållplatsen skulle vara oklara. Solna stad ville heller inte rubba på Frösundaleden, och därmed blev projektet hela 600 450 miljoner kronor dyrare eftersom man blev tvungen att bygga tunnlar under den till synes heliga motorleden.
(I en tidigare version av texten angavs siffran 600 miljoner, rätt siffra är 450 miljoner)


Solna kommuns ovilja att störa Frösundaleden fördyrade projektet med nästan en halv miljard.

Denna sista sträckning från Solna Centrum till Solna station blir därför försenad och öppnas för trafik först om ett år. I och med tunnelbygget under Hagalund och Frösundaledens sträckning kommer slutstationen för Tvärbanans Solnagren att vara över 100 meter från pendeltågstationen Solna station. Därifrån är det ungefär en kilometer till Friends arenas biljettluckor och detta trots att det tidigare kommunicerats hur goda kommunikationerna skulle bli till den nya nationalarenan. Tyvärr måste man säga att Solna stad här har misslyckats med att hantera frågan på ett bra sätt. De 450 miljoner extra som tunneln under leden gick på borde satsats på att ta tvärbanan närmare arenan istället.


Nere i tunneln.

Just vikten av övergripande, kommungränsöverskridande och långsiktigt tänkande är något som vi i YIMBY sedan länge har drivit och här verkar Solnas styrande politiker ha en bit kvar.


Hur man tänkte kring tvärbanan för några år sedan. Idag ser det ut som att Saltsjöbanan dock inte kommer bli tvärbana.


Tvärbanans slutstation. Här kan man blicka ut mot Pendeltågsstationen.