Kollektivtrafiken i förorten - kraftigt eftersatt

Vore det inte bättre att dra blåa linjens andra gren till Jakobsberg istället? Då får man stationer där det finns något annat än skog på vägen. Hjulsta, Barkarby, Veddesta, Jakobsberg. Din föreslagna sträckning får gärna också byggas, så att det blir lite mer av ett nät där uppe. Men om man bara ska bygga en av dessa tycker jag att det är vettigare att dra sträckningen där det finns folk.

Hela tanken på Kista-grenen som tvärbana är lite främmande för mig. Den är dock en utmärkt sammanbindningsbana, inför någonting bättre; en Tvärbana Norr, precis som redan nämnd "guleböj", från roslagsbanan till gröna linjen.
En stad är ofta radiell och Stockholm är det definitivt.
Tvärbana ska gå i perifer riktning; för det fina är ju att var du en hoppar på, så är det ungefär lika långt in till stan eller ut till förort.

---

Senast ändrad 12 oktober 2009 16:57

Jag vill bara påminna om att detta är ett rätt så allmängiltigt problem. Det är på det här sättet i många storstadsområden - mer eller mindre.

I någon mån tror jag att man måste acceptera att underlaget för trafik mellan en storstads förstäder, förorter och kranskommuner ofta inte är tillräckligt stort för att motivera kollektivtrafik med attraktiv turtäthet.

Så då frågar man sig: Hur blir det med resandeunderlag i det här fallet?

Tvärbanan gick ju bättre än förväntan? Sen kan man ju säga att om man bygger en spårväg genom ett område med färdig detaljplan för bostadsbyggande så hjälper man ju området på traven att exploateras.

Barkarbyfältet, som ligger precis mellan Akalla och Jakobsberg, ska bebyggas, så man slår ju så att säja två flugor i en smäll. Ska man dra Hjulstagrenen dit får den göra en böj österut igen efter Barkarby station. Dessutom har Hjulstagrenen redan förbindelse med Mälarbanan, i Sundbyberg.

Och så kan ju alltid ett par tub-stationer vara ett bra argument när det diskuteras hur tät Barkarby-bebyggelsen ska bli...

---

Senast ändrad 12 oktober 2009 17:28

Fast tvärbanan löper genom den inre delen av det halvcentrala bandet. Här finns en länk över folktätheten i Stockholms kommun- och stadsdelar.

Tvärbanan löper genom S. Hammarbyghamnen (85 inv per ha), Johanneshov-Årsta (50-60 inv per ha), Liljeholmen (40 inv/ha), St. Essingen (55 inv/ha), Alvik (34 inv/ha, fast med ett närliggande industriområde med massor av arbetsplatser).

Upplands Väsby tätort har förvisso 25 inv/ha (källa), men om man ska binda ihop tätorten med Kallhäll eller Täby/Vallentuna, kommer banan få löpa igenom nästan helt obebodda områden (till skillnad från dagens tvärbana). Det är med andra ord svårt att uppnå ett gott underlag för spårtrafik med den glesheten.

Du har dock en stor poäng med att områden mår bra av fullgod kollektivtrafik redan från början. Ett tråkigt exempel är Södra Järva, som färdigställdes runt 1970, men fick t-bana först fem år senare. Dessförinnan var de tvungna att ta buss.

Ett annat exempel där man bör satsa bättre på kollektivtrafik redan från början är Norra Stationsområdet. Om området inte får t-bana från början kommer marken inte värderas lika högt och incitamentet för att bygga riktigt tätt uteblir.

Bra exempel: N.V Kungsholmen, som får språvagn redan från början.

Vi får se hur det blir med Värtan (som ska bebyggas riktigt tätt). Jag tror inte att en spårvagnslinje ut dit är tillräckligt. För att det ska funka bra bör man bygga klart tvärbaneringen.

Niklas:

OM man kikar på det där med spårväg och tunnelbana. Jag skulle vilja nämna två saker som har med spårvagn och tunnelbana att göra.

1) Spårvagnen är långsam eftersom den ofta samsas med övriga trafikslag
2) det ena behöver inte utesluta det andra

Titta tex. på gröna linjen. Som de flesta vet föregicks den av en spårväg som hade en vändstation vid islandstorget.



Det ena behöver ju inte utesluta det andra. Bara för att man börjar med att bygga spårväg, så kan ju behovet växa och bli till tunnelbana inom 15 år?

Tackar för informationen. Hade helt missat att Barkarbyfältet skulle bebyggas.

---

Senast ändrad 12 oktober 2009 18:47

Det här är ett ytterst angeläget ämne, fortsätt och diskutera om det! Låt inte den här tråden "dö".