Utskrift från www.yimby.se
....

förslag på utbyggnad av hela tunnelbanesystemet...

Sida 2 av 3
Thomas Persson
79 Inlägg
Ort: Stockholm, Gick med: September 2008
Död länk till bilden, ja! ..Jag har bilder i pdn-format. Får forska vidare någon annan gång om hur jag ska få dessa läsliga här.
Senast ändrad 15 november 2009 23:48
Herbert Tingesten
1366 Inlägg
Ort: Stockholm, Gick med: Augusti 2009
Herbert Tingesten
1366 Inlägg
Ort: Stockholm, Gick med: Augusti 2009
Thomas Persson skrev:

Död länk till bilden, ja! ..Jag har bilder i pdn-format. Får forska vidare någon annan gång om hur jag ska få dessa läsliga här.
Kan du inte ta en screenshot bara? Jag blev rätt nyfiken på bilden...
Thomas Persson
79 Inlägg
Ort: Stockholm, Gick med: September 2008

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.



Så här ser det ut idag. Den vita linjen symboliserar tvärbanan

Strävan och tanken i föreslagen spårvägsutbyggnad här nedan är att Stockholm ska bli tätare, närmre och därigenom mer livfull. Här byggs också Stockholm med tanke på den spårbundna kollektivtrafiken. Bilar är välkomna men inte massbilismen. De nya linjerna ska dras till de nya stadsdelarna och vara varandras draghjälp. Alltså både ”höna och ägg”.

Dessa scenarior är nog av kategorin offensiva. Istället för 10-årsperioder kanske man skulle gissa 15 eller i värsta fall 20 år. Men 10-årsintervall är roligast, då växer staden snabbast. Ju mer offensiv spårutbyggnaden är, desto tydligare styrs etableringarna rent geografiskt. Självklart är tanken att även andra utbyggnadsområden ska växa fram utanför spårlinjerna, framförallt villor och radhus etc. Dessutom måste ju kranskommunerna förverkliga sina visioner.

Pendeltågsradien är inte med här, möjligt att jag tar upp funderingarna på Solna-Danderyds kärna-Täby-Vallentuna med mellanliggande stationer.

En annan prioritering är att ta vara på Stockholms förutsättningar att utveckla en mer geografisk balans. T.ex. att Kista ska växa ihop med Stockholm eller undvika fler ”Bokyrka-städer” långt ute på landet.

Det som i Stockholms stadsbyggnad sticker allra mest i ögonen är innerstadens avslutning mot norr. Här krävs mycket nytänkande och samarbete för att låsa upp barriärerna mellan Västra skogen och Ropsten. Dessa områden måste också få kosta mer än vanligt att exploatera. I trånga lägen som Roslagstull, Hagaporten eller Pampas kommer dessutom en mycket hög exploateringsgrad att behövas. (Läs höga hus)

En ursäkt till alla som retar sig på mina trick and treats här nedan. Detta scenario är förstås mer en dröm än verklighet. Men jag kan inte låta bli att lägga in detaljer i texten för att få in lite mer happenings.
Senast ändrad 16 november 2009 22:21
Thomas Persson
79 Inlägg
Ort: Stockholm, Gick med: September 2008

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.


Under 2010-decenniet bebyggs Norra Station och Karolinska, liksom Arenastaden och Järvastaden. I Sollentuna byggs Silverdal och inte långt därifrån satsas mycket kring Kistamässan. Frösunda färdigställs och närliggande Hagaporten skriar efter en utbyggnad. Vanligt folk och kungligt folk vill till Hagaparken, företagare söker skyltläge och nuvarande barrskogsplanteringar ifrågasätts. Varning för höghus utfärdas!

Norra halvan av den nya gula linjen är klockren! Och den södra halvan bara finns där!

För det nya Karolinskas kontakt med universitet och högskola byggs en tvärbana mellan tunnelbanestationerna Norra Station och Albano. Albano blir en stor och tät stadsdel: från KTH till Universitet och från Brunnsviken till Uggleviken … Inte för att stadsdelen behöver draghjälp, utan mer för platsens goda läge föreslår jag att Djurgårdens nya Arena förläggs här.

Tvärbanan mellan Alvik och Solna är ju redan på gång. Förlängs i denna etapp till Frösunda tunnelbanestation.
Dessutom får ett förtätat Traneberg en underjordisk hållplats och stannar nästa gång i Johannesfred – en ny stadsdel med mer än tusen lgh längs bägge sidor av viken in mot Lillsjön.

Längs tvärbanan mellan Gullmarsplan och Årstaberg sker en förtätning
Runt pendelstationerna Årstaberg och Älvsjö görs större stadsliknande förtätningar där var och en får sina karaktäristiska landmärken.

Årstadal/Liljeholmen utökas med nästan tusen bostäder i Lövholmen

Slussen byggs om och en ny perrong förbereds för tunnelbanetrafik mot Stadsgården.

Från Sickla fortsätter tvärbanan förbi Danviks tull, Finnboda, Kvarnholmen över till Nacka Strand, Jarlaberg och Nacka centrum. Inspireras av denna länk: www.kff.se/templates/kop_start____3961.aspx

Henriksdalsbergets östra sluttning kommer också att ingå i ”Danviks Lösen”. Här kommer bl.a ett landmärke att skicka sina skuggor långt in i Värmdö kommun.

Detta decennium ska alltså betyda en hel del för innerstadens avslutning mot norr samt Kistas integrering med Stockholm, även om mycket återstår.
Thomas Persson
79 Inlägg
Ort: Stockholm, Gick med: September 2008

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.


På 20-talet byggs en underjordisk östlig motorvägsförbindelse mellan Södra och Norra länken. Västra Djurgården förstärker sin prägel inom kultur och nöje. Vad händer med Beckholmen? Ett Opera- och konserthus byggs i alla fall nära Bellmansro.
Den blåa linjen passar på att via Skansen (Allmänna gränd/Grönan) och station Valdemarsudde slinka ner i tunneln under Saltsjön för att stanna till i Finnboda, Sickla och nästa station kallas tyvärr inte Victoria Arena, efter att om OS-drömmen gått i kras. Istället blir det ett 4-siffigt antal bostäder runt Axvallsvägen och i sluttningarna ner mot Sicklasjön utan att varken inkräkta på Hammarbybacken eller Nackareservatet… Sen är det bara raka vägen till Skarpnäck.

Klockrent, eller hur?

När nu Östra länken finns ska trafiken på Stadsgården kraftigt avlastas.
Se länk http://www.yimby.se/forum/thread.aspx?id=225&page=0&sender=watched#fp0

Kultur, arbetsplatser och tusentals lägenheter längs Stadsgården, i Masthamnen och ner mot Vintertullen banar väg för den gröna linjen där det tättbebyggda Hammarby sjöstad också för en egen tunnelbanestation. Skärmarbrink får en ny station och kanske även Blåsut, om SL vill.

På spåren mellan Gullmarsplan och Björkhagen kommer nu tvärbanan att rulla, detta är dock inte klockrent… även om tvärbanan får två grenar norrut… Det känns också lite klent med bara en linje förbi Medis, även om min tanke är att typ Stadsgården eller Sickla ska bli lika välbesökta. Koppla den inre tvärbanan från Albano via Medis till Björkhagen? Gren på gula linjen? Nja… fler förslag?

Tvärbanan från Albano får i alla fall sin förlängning mellan Norra station och WTC. Denna blir helt överdäckad och går mot slutet av decenniet under väldigt många höga hus. Varning för internationellt sällskap i vagnen! Ett underjordiskt gångstråk mellan hållplats Atlasmuren och St.Eriksplan tunnelbanestation utlovas.

Roslagsbanan backar och får sin ändstation i Albano. Längs det nedlagda spåret anläggs en huskantad gata mellan Albano och Tekniska Högskolan, vars namn ifrågasätts om nu inte skolan ska vara kvar där.
Roslagsbanan får också nya hållplatser i Frescati, Ålkistan och Stocksund med tämligen modesta utbyggnadsplaner för bostäder, utbildnings- och arbetsplatser. Det kanske kan byggas mer senare…

I ”tvärbana norr” vinner Turebergförslaget. Då får Kista gård en Hållplats och Helenelund har ju redan tunnelbana.
Är Solvalla redo kan det bli en pendel-tvärbane-station där redan detta decennium.

Det blir mycket tvärbana nu! Tvärbanans vagnar byter förresten namn under denna epok till det i folkmun använda namnet ”trick” liksom tunnelbanantågen officiellt döps om till ”tub”… Tvärbana Syd, alltså Södra tricken måste ju börja byggas. Fruängen - Långbro - Ormkärr pendelstation – Hagsätra – Rågsved för att avsluta denna etapp i spårvägsknuten Vantör’s nybyggda stadsdel. Här kan man välja att ta tricken, pendeln eller tuben… eller varför inte båt till Farsta Strand?

I Åkeshov och Ängbyplan (som byter namn till Judarn) byggs under en tioårsperiod bostäder för ca 15 000 människor. Judarskogen och runt sjön Judarn förblir naturområde/park.

Huvudsta genomgår en så omfattande stadsförvandling att den bör nämnas här. Nya Huvudsta Allé är kanske den mest publikfriande.

Från Årstaberg ner mot Årsta gård och Årstaviken utnyttjas nivåskillnaderna mycket bra för skapa en trivsam stadsdel. Bl.a byggs ett antal serpentinvägar varefter bostäderna slingrar sig. Det är mycket ”Årsta” i omgivningarna. Har du några bra bidrag till namngivningstävlingen för stadsdelen?

Detta decennium blev visst väldigt intensivt på byggfronten – vi får väl hoppas på högkonjuktur.
Senast ändrad 16 november 2009 22:37
Thomas Persson
79 Inlägg
Ort: Stockholm, Gick med: September 2008

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.


30-talet läker de sista såren i ”skambältet: Västra skogen - Ropsten”. Stockholms återvändare jublar!

På tricken mellan Albano och Ropsten passerar man Sveastan och Husarviken nära Ropsten. Dessa stadsdelar skiljs åt av det 100 meter breda parksstråk som binder ihop parkerna Djurgården och Stora skuggan.

I Tomteboda däckar man över det spårområde som är kvar efter flytten till Sörentorp. Här stannar bägge pendellinjerna men även den blåa tublinjen (som skiftat färg till lila) från Akalla, stannar här efter Solna centrum innan den stoppar för den blå linjen i Pampas Skylevel. Vidare till Lindhagen för att sedan angöra den gröna linjen öster om Kristineberg. Drar vidare för stopp på bron mellan Fredhäll och Lilla Essingen, förbi de karaktäristiska husen mellan hela Atterbomsvägen och vattnet. Ingång uppifrån, hiss ner till lägenheterna som alla har en utanpåliggande spiraltrappa från sin balkong ner till egna bryggor i sundet mot Lilla Essingen… Gemensam ny station med tricken på Stora Essingen och sedan stopp ovanför nya Vintervikens Arenastad. Fortsättning söderut mot ett förtätat Nybohov med bytesmöjlighet mot Norsborg & co för att sedan gå under jord mot Kransen och Fruängen.

Ytterligare en färg tillkommer tubnätet. Den röda linjen Mörby centrum-Älvsjö. Nu är den sista förgreningen i tubnätet borta. Men det är från Slussen och söderut som linjen är ny. Första stationen ligger vid Södra Station/Rosenlund där Söders skyskrapeområde har bildats runt Tanto & SÖS. Bär sedan av i gemensam GC-bro över Årstaviken till nya stadsdelen Årsta Blick (som även får strandkontakt), Valla Torg, ”Årstad”, Östberga, ett nytt och förtätat Örby Slott samt slutstation Älvsjö.

Förlängning av tricken Frösunda-Stocksund passerar Järva Krog, Kungshamra och Bergshamra. I Stocksund möter den Roslagsbanan.

Kymlinge och Läderbacka mellan Kista och Hallonbergen är detta decenniets stora järva satsning!

I söder byggs tricken från Vantör till Skarpnäck. Denna passerar några nya stadsdelar, bland annat en mycket intressant förtätning vid den nya stationen Södertörn på gröna tuben mellan Hökarängen och Farsta.

Nu har tunnelbanenystanet blivit ett tubnät med sex linjer i regnbågens färger och utan förgreningar.
Thomas Persson
79 Inlägg
Ort: Stockholm, Gick med: September 2008

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.


40-tal och Bromma flygplats har lagts ner. Här skapas kanske det största sammanhängande utbyggnadsområde i Stockholms historia.
Från Alvik blir första stoppet strax norr om Lillsjön. Här blir Brommastadens ända vattenkontakt. Sen följer tre stationer längs en över tre km lång boulevard från Ulvsundavägen upp förbi Bällstavägen och viker av mot Spångavägen. Det är inte på så många platser i Stockholm man kan bygga rutnätsstad, så här har man verkligen passat på. Den mellersta utav dessa tre stationer kallas Bromma City (namnet ”centrum” skulle inte passa in i bebyggelsen). Strax nordost om den tredje stationen Gustavsborg finner man en arena för travsport och en för fotboll m.m. Nästa stopp blir Beckomberga och sedan en ny station i det riktiga Råcksta som också förtätas framförallt längs en ny gata mellan Råckstavägen och Ångermannagatan. Sen är det Vällingby o.s.v.

Den gröna linjen slutar i Blackeberg, men byggs senare ut till det exklusiva bostadsområdet Kanaan.

Alla Hässelbyresenärer kan nu inte bara glädjas åt att deras tub passerar Bromma, de slipper också omvägen över Odenplan. Efter Thorildsplan går den bruna linjen ner till den blå linjens station i Fridhemsplan.
Efter T-centralens blå station letar sig den bruna linjen fram till Östermalmstorg och passerar Ropsten till Lidingö Centrum. Stannar i Herserud mittemellan, för alla som vill stiga på Lidingöbanan.

En plats av Bromma Citys dignitet kan inte bara ha tub. Därför dras Sollentuna-tricken söderut efter Solvalla, rätt igenom Bromma City och ner till Åkeshov som byggts ut ett antal år tidigare. Fortsätter till Nockeby och en hållplats med ny bebyggelse på östra Kärsön. Inget stopp på Fågelön, men Lyran, Bredäng, Eksätra, Smista allé, Gyllene ratten till Fruängen. Nu kan man ta tricken från Skarpnäck till Sollentuna, perfekt söndagsnöje med familjen. Det blir alldeles lagom att plocka fram picnic-korgen och kliva av på natursköna Kärsön.
Tricken ska i första hand användas som genväg i spårnätet, annars skulle man behöva öka hastighet m.m.

Djurgårdstricken tuffar vidare från Ropsten till Loudden. Ett gigantiskt projekt som pågått i flera decennier.

Forum Nacka får äntligen tub efter att ha kuskat på tricken via Kvarnholmen i nästan 30 år. Det är den orangea linjen från Norsborg som efter Mariatorget får en station mellan Medborgarplatsen och Slussen med gångförbindelser till bägge. Därefter Stadsgården(samsas med grön tub), Danviks Lösen (trickhållplats), Sickla (blå tub), Järla (saltisbanans västra ände from nu) och Forum Nacka (trick igen)

Sörentorp är detta decenniets stora järva satsning! Många utav Stockholms utländska besökare berättar nu att de inte längre behöver vara rädda för att bli överfallna av isbjörnar mellan Stockholm och Kista när de åker taxi till Arlanda.

I Järva blir det framöver inga stora utvecklingsområden. Området har fått sin bebyggelsestruktur med en lång park längs Igelbäcken från Ulriksdals slott till Akallalänken. Nu känns det också som att Kista tillhör Stockholm.

Nu har tubnätet sju linjer utan förgreningar. Ingen hänsyn är tagen till om de behöver ha olika turtäthet eller behöver tåg som vänder före slutstationerna.

Om man vill kan man använda gråskalan till tricken, t.ex. svart innerst, grått mellan Nacka och Stocksund samt vit till den yttre.
Thomas Persson
79 Inlägg
Ort: Stockholm, Gick med: September 2008

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.


50-tal… smaka på det… Nu kan Stockholm så smått börja växa utåt.
Samtidigt som utbyggnadsområdena också behöver ”kittas igen”, dvs så småningom växa ihop till en stad (se alla trådar om kvartersstadsplaner). Därför är det viktigt att de nya områdena får en öppen struktur, utan t.ex. interna ringleder eller åtskiljda av motorvägar.

De nya bostadsområdena runt de nya spårvägarna jag har beskrivit ovan har kanske gett 250 000 nya bostäder 2010-2050. Förtätningar och utbyggnader kring befintliga tublinjer och pendelstationer under perioden kanske har uppgått till 200 000 lägenheter. Tillsammans ger det runt 1 miljon nya invånare eller en fördubbling av invånarantalet för centrala Storstockholm. Kranskommunernas procentuella ökning torde med denna förtätningsstrategi vara betydligt lägre, men om den miljonen som idag bor utanför tunnelbanenätet har ökat till 1,5 miljoner 2050 ger detta en befolkning i Storstockholm på 3,5 miljoner invånare, varav staden står för ca hälften av dessa.
Men som sagt, 2070 är mer realistiskt och med nuvarande utbyggnadstakt är frågan om detta sekel räcker.

Först nu på 50-talet prioriteras utbyggnader som:

Hjulsta-Barkarby, där en stadsdel för länge sedan byggts upp runt Järfälla kyrka

Mörby centrum-Danderyds kärna. Danderyd ja!... Vad bidrar de med i Stockholms utveckling? Vill Danderydsborna att Danderyds centralort heter Mörby? Svaret är entydigt! Danderyd bygger sitt centum väster om Ekebysjön, kallar det Danderyds kärna och lyckas inte bara få tubanslutning utan även en underjordisk pendelstation där även Täby och Vallentuna kommuner får pendeltåg från Solna station.

Hammarbyhöjden-Nynäs vinner helt oväntat laga kraft. Varning för gräddhylla.

Skarpnäck-Orhem. Visst! Numera relativt nära stan och lagom naturskönt.

Vantör-Högmora. Inte kan ett sånt kluster som Vantör är, förbli slutstation? Nej, Huddinge lockas av dragningskraften.

Från Fruängen kan den lila linjen förlängas med ett par stationer till Kungens kurva.

Från Älvsjö fortsätter röda linjen längs pendelspåren till Ormkärr för att få kontakt med tricken. Ingen övrigt tillkommande bebyggelse härav.

Ja, vad skulle kunna komma härnäst? Orminge? Mälaröarna från Vårberg eller Kanaan? Akalla till Jakobsberg, eller är det någon som minns Hansta?

Vad tycker du??
Profilbild
Rasmus Öhrstig Bratt
533 Inlägg
Ort: Linköping, Gick med: Augusti 2008
Jag har itne tid att läsa igenom allt, men slutresultatet är grymt bra för ett YIMBY-Stockholm där folk tröttnat på att bo ute i djungeln. Tunnelbanor ska i min mening ha så få förgreningar och de ska gå så rak väg som möjligt (med undantag för ringlinjer).

Problemet (ja, förutom kostnaderna då ) är väl att många gillar att bo ute på landet och pendla till stan, vilket kommer kräva snabb kapacitetsstark trafik ända ut till Gustavsberg, Tyresta, Ekerö och så vidare. Det kommer behövas mer spår för snabb-metro som går snabbt och långt.
__________________
Frej Sandin
12 Inlägg
Ort: Stockholm, Gick med: Mars 2008
Jag bor vid Telefonplan. Om fyrtio år måste jag alltså byta tåg och åka omvägen över Kristineberg för att komma till Norrmalm. Till Gamla stan måste jag byta tåg två gånger. Kommer nog att sakna gamla tider då, när man kunde åka till de flesta ställen raka vägen och utan byten.
Profilbild
Niklas Öhrström
2101 Inlägg
, Gick med: Januari 2008
Frej Sandin skrev:

Jag bor vid Telefonplan. Om fyrtio år måste jag alltså byta tåg och åka omvägen över Kristineberg för att komma till Norrmalm. Till Gamla stan måste jag byta tåg två gånger. Kommer nog att sakna gamla tider då, när man kunde åka till de flesta ställen raka vägen och utan byten.


Fast ska du till Kristineberg/NV Kungsholmen idag är det krångligt. Och betänk att man genom utspridning av linjerna kan åstadkomma en helt annan centralitet i dagens slumrande stadsdelar. På samma sätt kommer exempelvis Odenplan uppfattas som betydligt mer centralt om 10-20 år när citybanan är byggd. Med fler linjer i olika riktningar kommer Kristineberg/NV K-holmen vara betydligt mer centralt än idag. Även Solna kommer bli mer centralt.

Men tar vi aldrig steget och låter t-banelinjer gå förbi andra platser än just city kommer citys dominans som enda centrala punkt att hålla i sig.
__________________
När får vi se Lindhagen II?
Profilbild
Erik Flygare
12 Inlägg
Ort: Stockholm, Gick med: Februari 2009
Intressant och fantastifull (framtids)historia, jag skulle bli mkt glad om en del av det realiserades. Saknar iofs Spårväg city mellan Lindhagen och Djurgården/Värtan som ju är på G. Vore även kul att få med konverteringen av blåbussarna i innerstan till Spårväg - tex 4:an som väl vara först på tur.

Som sagt tidigare, lite mer pendeltåg också (nu var visserligen detta t-banesystemet, men ändå, pendeln är riktigt viktig för de mer avlägsna förorterna). Kanske pendeln kan dras till mitt gamla barndomshem Tyresö, som fortfarande tragglar med bussar. Ser en trevlig linje centralt ifrån som går via Skanstull - Enskede - Skarpnäck - Älta - Tyresö C - Vendelsö/Trollbäcken. Norrut kanske man kan dra den i tunnel till Tekniska Högskolan och sedan bli till Roslagsbanan. Helt taget ur luften, men trevligt vore det.
Senast ändrad 17 november 2009 13:05
Herbert Tingesten
1366 Inlägg
Ort: Stockholm, Gick med: Augusti 2009
Ja, både Tyresö och Orminge borde vara högprioriterade, bägge är ju utpräglade tunnelbaneförorter som av olika anledningar fått stå och vänta över 40 år på tuben redan. Detsamma gäller Täby, men där räcker väl den upprustade Roslagsbanan några år till.

Älskar såna här kristallkulerier och de resulterande linjekartorna. Det kan vara en smaksak om linjerna får olika färger eller inte, de flesta har ju fortfarande långa parallella sträckor som gör att de kan betraktas som grenar på en gemensam bana precis som nu. Återkommer med mer djuplodande kommentarer när jag tagit en närmare titt på materialet.
Thomas Persson
79 Inlägg
Ort: Stockholm, Gick med: September 2008
Rasmus Öhrstig Bratt skrev:


Problemet (ja, förutom kostnaderna då )

Det är iallafall färre antal spårmeter och stationer per person än idag
Rasmus Öhrstig Bratt skrev:

...snabb kapacitetsstark trafik ända ut till Gustavsberg, Tyresta, Ekerö och så vidare. Det kommer behövas mer spår för snabb-metro som går snabbt och långt.

Det tror jag iofs också, men mitt huvudspår här ovan är stadsutbyggnaden.
Thomas Persson
79 Inlägg
Ort: Stockholm, Gick med: September 2008
Frej Sandin skrev:

Jag bor vid Telefonplan. Om fyrtio år måste jag alltså byta tåg och åka omvägen över Kristineberg för att komma till Norrmalm. Till Gamla stan måste jag byta tåg två gånger. Kommer nog att sakna gamla tider då, när man kunde åka till de flesta ställen raka vägen och utan byten.

Jaha, där sprack det visst...
Vill du ha ångloken tillbaka oxå?
F'låt jag bara skojar, allså. Hur ska jag bemöta detta?
Det Sthlm du avser om 40 år ser inte ut som idag. Du har inte alls samma tunga anledning att ta dig till TC, som idag. På din linje finns ju faktiskt kluster som Västra Kungsholmen, Tomteboda, Solna och inte minst Kista. Och du kanske får större anledning att åka söderut... men visst, alla är inte lika mycket vinnare.
Thomas Persson
79 Inlägg
Ort: Stockholm, Gick med: September 2008
Erik Flygare skrev:

Saknar iofs Spårväg city mellan Lindhagen och Djurgården/Värtan som ju är på G.

Ja, just det: spårvagn har jag också medvetet hoppat över. Det skulle bli föör mycket nystan, nästan.
Thomas Persson
79 Inlägg
Ort: Stockholm, Gick med: September 2008
Herbert, Tingesten skrev:

Ja, både Tyresö och Orminge borde vara högprioriterade, bägge är ju utpräglade tunnelbaneförorter som av olika anledningar fått stå och vänta över 40 år på tuben redan. Detsamma gäller Täby,

Jo, på ett sätt håller jag med..
Det finns många som kämpar för en tunnelbaneutbyggnad till t.ex. Orminge?
..But I have a dream..
Det är en lång transportsträcka som känns alltför exklusiv att överbrygga, tänker jag. Nyckelvikens naturresevat?. Det är synd om Orminge, Bollmora och Brandbergen, för långt bort för spårväg (uppenbarligen), för nära Sthlm m.m. för att skapa egen dragkraft. Som experiment i fel ordning, med enorma konsekvenser. Men vad ska man göra åt det nu? Förslag? Bygga pärlband med förorter för att nå fram?

Jag vill slå ett slag för stadens utbyggnad, är inte det också lite av YIMBY:s vilja?
Herbert, Tingesten skrev:

de flesta har ju fortfarande långa parallella sträckor som gör att de kan betraktas som grenar på en gemensam bana precis som nu.

I dag passerar 5 linjer Gamla stan, om 40 år (ursäkta självsäkerheten) bara 3.
men dessa 3 liksom de 4 andra går väl tätare gissar jag.
Senast ändrad 18 november 2009 22:48
Thomas Persson
79 Inlägg
Ort: Stockholm, Gick med: September 2008
Niklas Öhrström skrev:

Men tar vi aldrig steget och låter t-banelinjer gå förbi andra platser än just city kommer citys dominans som enda centrala punkt att hålla i sig.

Jepp, så vill jag också mena.
Thomas Persson
79 Inlägg
Ort: Stockholm, Gick med: September 2008
Man kan tycka att jag har tagit ut svängarna i mesta laget i femtioårsscenariot här ovan.
Jag har faktiskt känt att man verkligen kan göra det i detta forum, och jag har låtit det göras för att visa ett sammanhang, en prioritering men allra mest för få in tidsaxeln.
Till alla som suckat över naiviteten eller ryggat över kavata ogrundade slutsatser vill jag bara lugnande ge er mitt igenkännande.

Men allt är inte bara roliga timmen, det finns en sak som är viktigare än allt det andra. Det är det som händer nu, i verkligheten… Som ett parti schack. Första draget kan man påverka, andra draget kanske förutse, tredje möjligen gissa, men sen får man hoppas på mål och visioner.

Och det första draget som jag har beskrivit är en tunnelbanelinje som förbinder Odenplan med Helenelund. Sluta inte läsa nu bara för att jag kallat den gula linjen. Den har jag dragit mellan områden som nu verkligen är på gång. Och som dessutom logistiskt sett ser ut att vara planerade att ligga längs en tunnelbana. Har någon av Stockholms tidigare tunnelbanelinjer haft en mer självklar dragning?

Men tunnelbanan syns inte till. Ska det inte byggas mer tunnelbana i Sthlm?
Jag vill bara inte acceptera ett sådant faktum. Vad skulle Yimby tycka om svaret blir nej?
Ska Norra station och Nya Karolinska inte ha tunnelbana? Ska 10 000 personer som bor eller arbetar i Frösunda ha i genomsnitt 700 meter att gå till Solna station? Ska Arenastadens 5000 boende, 10000 arbetande med Mall of Scandinavias 15 miljoner besökare och Sveriges Nationalarena ligga mer än en km från samma pendelstation? Ska Järvastaden med 4500 lägenheter ha i genomsnitt över 1 km till Ulriksdals pendelstation?
Som om ”organismen” Sthlm försökte blunda över att den faktiskt växer.
Det blir nog mycket bilåkande här… som kräver bilvägar… som också kostar pengar. Fossilbilar? Blir nästa fråga…
Jag skissade på slutstation Helenelund (för att nå Silverdal, Kistamässan och pendeltåg) och för att få lite sprätt på planeringen runt E4:an, men efter Järva börjar motiveringen svalna något. Här får man isåfall åberopa Stockholms sedvanliga strävanden att förlägga spårvägar ute i skogen, typ Spårväg Syd etapp2.
Jag tycker också att Stockholms fysiska planerare härigenom skulle uppfylla två viktiga ansvar:

1. Att markområden omkring E4 norr om Stockholm bebyggs för att motverka känslan av att staden tar slut efter att man passerat Norrtull…
2. Har man låtit Kista växa sig så stark ska man också välkomna denna stadsdel att tillhöra Stockholm genom att bygga ihop den med staden.
Sida 2 av 3

förslag på utbyggnad av hela tunnelbanesystemet...

Samråd och Utställning i Stockholm
Detaljplaner som är på samråd eller utställning i Stockholms stad just nu:

Följ oss
Följ oss på twitter Gå med i YIMBY:s facebook-grupp Prenumerera på yimby:s RSS-feed

Om du stöder våra idéer, kom med bland YIMBY Stockholm:s 8636 medlemmar. Det tar bara ett par minuter och kostar inget.

OM YIMBY
YIMBY är ett partipolitiskt obundet nätverk öppet för alla stadsvänner.

Vi vill att Stockholm skall växa och utvecklas. Och vi vill att staden skall växa på rätt sätt. Vi vill ha mer tät blandstad - inte gles bilstad. Vi vill ha fler dynamiska levande stadsmiljöer - inte isolerade bostadsområden.

Tät blandstad är oerhört attraktiv, den ger ökad ekonomisk dynamik, den är gång-, cykel- och kollektivtrafikvänlig, den ger minskad bilism och den skyddar naturmark på landet från exploatering.

Trots det fortsätter man bygga likriktade, glesa och trista bostadsöar som kräver bilanvändning. Här finns uppenbarligen ett fel som måste rättas till.

YIMBY vill vara en positiv röst i stadsbyggnadsdebatten. En röst som istället för att säga nej istället säger ja. Och när utvecklingen går åt fel håll så presenterar vi ett alternativ istället. YIMBY ser inte stadens utveckling som ett problem, utan som en möjlighet. Vi bejakar att staden växer.
Vi blir glada över att få nya grannar och mer av den stad som vi vill bo i.

YIMBY kämpar för den urbana stadens upprättelse. Sluta bygga bostadsområden och förorter! Bygg stad istället.

YIMBY vill också att arkitekturen skall återfå sin förlorade roll i staden. Byggnader måste få synas och smyckas med intressant och utmanade arkitektur.

Mer information om oss
Gå med!

Om du har facebook kan du också gå med i vår grupp, "Stockholm är inte bullerbyn".

Spamanvändare?
15 December 2021 13:42 av Erik Westberg
Gratis illustrationsprogram?
11 Mars 2020 04:44 av Huai Chuan
Tumba Centrum
1 Mars 2020 18:38 av Mårten Landström
Samråd om lägenheter längs Bredängsvägen
1 Mars 2020 18:26 av Mårten Landström

@yimbysthlm på Twitter