Ett förslag till ny Lidingöbro, föranlett av en diskussion i
den här tråden.
Det finns många skäl till att tunnelbanan till Lidingö inte förverkligats — de två viktigaste är att exploateringen av Bogesundslandet (dit tunnelbanan skulle ha fortsatt) frös inne, och att Lidingö med tiden kommit att utvecklas till ett solitt NIMBY-fäste. Ropstensgrenens slut, bokstavligen i tomma intet, bär vittnesbörd om att planerna var långt framskridna och att alla beslut om bansträckningen fattats redan på 60-talet. Banreservaten finns fortfarande kvar, obebyggda. Att bygga färdigt banan skulle inte möta några tekniska hinder.
Det finns nu beslut på att Lidingöbanan ska knytas ihop med Spårväg City och att Ropstensområdet ska förtätas. Båda dessa förändringar skulle kunna aktualisera brobygget igen. Varför?
• Lidingöbanan föreslås i samband med förlängningen få en effektivare sträckning via Lidingö Centrum. Det gör att nivåskillnaden ner till gamla bron blir ganska stor och backen därmed brant. Det skulle man undvika med en ny och högre bro parallellt med spårvägsbron.
• På Ropstenssidan kan man undvika en plankorsning med spårvägen genom att dra gatan under den högre bron.
• Den stora infartsparkeringen i Ropsten försvinner i och med exploateringen. Någon ersättning har inte föreslagits. Med ett högbrobygge kan ett långsträckt P-hus inrymmas under södra delen av brobanan och spårvägens uppfartsramper. Med tre parkeringsdäck får P-huset plats för lika många bilar (ca 700) och bilpendlarna får en skyddad gång med direktanslutning till Ropstens t-banestation.
• Förvandlingen av gasverksområdet till ett "Norra Djurgården Sjöstad" ökar båttrafiken och ställer krav på frekventare broöppningar. En högbro med samma segelfria höjd som bilbron (12 meter) eliminerar det problemet helt.
Det finns alltså åtskilliga goda anledningar att bygga en ny bro — även utan tunnelbanan. Den enda kostnaden som egentligen tillkommer är fortsättningen på tunneln till Lidingö Centrum och själva stationsbygget. Vill man så kan man förstås låta spårvägen dela även dessa (med separata plattformar vid den underjordiska stationen). Spåren kan delas antingen genom växlar eller med separata parallella överlappande spår (spårförslingring). Alternativt gör man tunneln och bron dubbelt så breda så att båda spårparen får plats bredvid varandra, men med tanke på att ingen av linjerna kör tätare än femminuterstrafik så överskrids inte spårkapaciteten och samkörning är relativt lätt att upprätthålla vid en ändstation.

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.
Tvärsnittsbilderna är lite provisoriska med bildhopplock från alla möjliga håll, ber om ursäkt för det. De visar också felaktigt den västra spårvägsrampen som liggande omedelbart intill tub-bron medan den i själva verket, pga spårgeometrin, måste ligga en bit ifrån. En positiv bieffekt av detta är att fler bilar får plats på p-däcken nedanför. Dessutom har jag missat att tub-spåren ligger rätt brett isär vid A-A och B-B, vilket förstås betyder plats för ännu fler bilar.
Bara för att bron är integrerad med ett p-hus betyder det inte att den inte kan ges en konstnärlig gestaltning. Här är ett blygsamt förslag med en assymmetrisk båge som ska minna om den gamla bron:

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.
Dekorationsbågens konstruktion enligt det här förslaget:

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.